阿里山公路路況的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

浸水營古道：一條走過五百年的路

為了解決阿里山公路路況的問題，作者徐如林,楊南郡 這樣論述：

　　歷時二十多年刻劃而成的報導文學史詩鉅作。 　　古道研究權威楊南郡與徐如林，帶領大家走入「浸水營古道」， 　　從這條路窺見臺灣五百年來的命運！ 　　沒有一條道路能像浸水營古道一樣，激發人們那麼多的思古之幽情。這一條道路的形成，可以推溯到五百年前，被稱為卑南王的卑南族總頭目，威震臺灣東部與南部各原住民的時代。 　　五百年來，卑南族、排灣族、荷蘭人、平埔族、漢人、日本人，利用這一條路探金、納貢、交易山產、訪親、山地探險、學術調查、移民、販牛、郵遞、傳教、行軍、赴任、爭戰、討伐、山地警備、巡視、健行、山訓......，許多可歌可泣的故事發生在這裡。 　　五百年來，層層疊疊的時空，

訴說著不僅是浸水營古道的故事，更是臺灣的故事。

阿里山公路路況進入發燒排行的影片

山坡地露營區設置之安全性評估─ 以臺中市為例

為了解決阿里山公路路況的問題，作者陳勝強 這樣論述：

近年來，露營區設置在山區易生落實及崩塌，且臺灣處於地震及颱風活躍區，對前來露營遊客不免造成威脅；故本研究針對各露營場地之環境條件與特性，進行安全值評估，以為未來執行之依據。選定臺中市新社區、東勢區及和平區等海拔較高地區，運用內政部國土測繪中心之1/50000地形圖及地質調查所之地質調查資料，蒐集露營區坡度、坡向、地質等自然因子，以同時進行邊坡植生調查、場地開發與聯外道路路況等非自然因子調查，根據文獻資料，於各項因子設定評分指標，訂定得分高低，分為高、中、低三組數據，運用統計方式，觀察各項因子分佈，進而統計各露營區所得總分，分析出容易發生山崩、地滑等天然災變之露營區，統計67個樣區中屬於高安全

值（80分以上）有7筆，占10.4%；屬於中安全值（60-79.9分）有33筆，占49.3%；屬於低安全值（40-59.9分）有23筆，占34.3%；屬於甚低安全值（40分以下）有4筆，占6%。顯示臺中市山坡地露營區設置整體評分，屬於中安全值以上占59.7%，屬於低安全值以下占40.3%。

海平面以上，3275M以下，迷戀單車國道 ~ 台灣，用騎的最美

為了解決阿里山公路路況的問題，作者陳忠利 Eddie Chen 這樣論述：

　　「藉由騎車運動讓身體和大地一起呼吸」，「體驗台灣特有的地理、人文風貌」，「感悟這片土地撫育我們生長所成就的美」，漸漸構成我們的思想中心，也就是說「台灣，用騎的最美」這句話不只是這本書的書名，也是我們濃縮上面這幾句話而引以為榮的Slogan！ 　　本書作者陳忠利(Eddie Chen)和太太Toby，從一個忙碌於工作與家庭的上班族，利用短暫的假期或夜晚，共同逐步成為愛好單車運動的騎士，他把個人的騎乘故事放在網路上與網友分享，進而成為單車部落格人氣作家。 　　經過多年的騎乘與分享之後，他將台灣以海拔高度區分，透過遊記方式來紀錄台灣全島的經典單車路線，每一篇除照片和文字外，均有詳細的路線時程和規

劃建議，不但能帶領讀者體驗台灣騎車樂趣，也是一本台灣單車旅遊必要收藏的工具書。 　　全書主要分成兩大部分，第一部分的經典路線，從海拔0到3275公尺，分成「轉動芬多精」、「橫斷探索」、「慢活花東」、「追櫻逐楓」四大主題。從蔚藍的海岸到綠野平原，從熱帶的平地到溫寒帶的高山，林相從闊葉林到針葉林；除了豐富的地理景觀和生態系統外，在人文風貌上，每一趟單車旅程，都像是欣賞一段探索台灣歷史的紀錄片，隨著不同海拔高度，把交錯於百年時空的多元人文歷史，一遍遍的播映著。 　　此外，也因應北台灣廣大單車族群的需求，從北市、新北、宜蘭、到桃竹苗，特別規劃了12條單車路線，包括路線特性、路線圖、高度表、沿途景致、賞

遊重點、時程參考等，都有詳盡介紹。 　　第二部分則是作者以其累積的經驗給讀者的建議，包括路線規劃的秘方，給全家人一同出遊以及女生騎車的的建議和竅門，還有騎車拍照的技巧，讓整趟單車旅程留下美好回憶。這些單車學習小技巧，除了給專業人士建議，不僅女生適用，也非常值得給帶著小朋友全家一起出遊，或是剛要入門朋友的參考。 本書特色 　　1.以海拔高度區分，透過遊記方式來紀錄台灣全島的經典單車路線，每一篇除照片和文字外，均有詳細的路線時程和規劃建議，不但能帶領讀者體驗台灣騎車樂趣，也是一本台灣單車旅遊必要收藏的工具書。 　　2.屬於台灣的經典單車路線到底是有哪些？只要規畫得宜，台灣處處是經典，騎上車到處都是

美妙的好路線！本書共提供的經典路線，包括路線特性、路線圖、高度表、沿途景致、賞遊重點、時程參考等，都有詳盡介紹。 　　3.作者以其累積的經驗給讀者的建議，包括路線規劃的秘方，給全家人一同出遊以及女生騎車的建議和竅門，還有騎車拍照的技巧，讓整趟單車旅程留下美好回憶。 　　4.由於單車旅行是一種線性活動，因此本書的照片多為行進間拍攝，能呈現出騎乘時特有的視角，讓有單車運動經驗的讀者，感受到騎車時的那種感動；也會吸引沒有騎車經驗的讀者，理解可以騎單車的方式玩出不同特色，進而加入單車運動的行列。 作者簡介 陳忠利　Eddie Chen 　　1964生，五專機械科畢業，台灣雲林人，服務於汽車產業。 　　

個性熱愛大自然並樂於冒險和挑戰，當接觸單車後，深覺這項運動可以在健身之餘，更能夠親近自己的土地，因此透過親自的體驗及分享，積極推動「台灣 ．用騎的最美！」的概念，希望能讓更多人從事這種健康環保的運動。 相關分享平台： 　　Blog　擁抱單車 ~ 源自對山林的熱愛　skoda-eddie.blogspot.com 　　行政院農業委員會林務局「森動台灣－尋找夢想森林旅遊達人」決選（2009）　　「全球華文部落格大獎」初審入圍（2011）　　Youtube頻道　www.youtube.com/user/takemehome96　　Facebook　facebook.com/trekkingtaiwa

n（Eddie Chen） 004 序－台灣．用騎的最美！005 踩出踏板之前 008 轉動芬多精010 相約冬季下雪後，驚豔黃金聖稜線 大鹿林道－樂山林道018  4＋2＋2連騎帶爬 四季、嘉平林道/加羅湖夢幻單車遊026 合歡山水畫 合歡溪步道/大禹嶺－合歡山042 雨中越嶺，傘兵車限定 桶後越嶺逆騎探路050 挑戰司馬庫斯前曲 陽金單車P字山道家庭版058 森林教室單車課 從斯馬庫斯到司馬庫斯 072 橫斷探索074 小五生單車成人禮 北橫公路單車一日行 084 越過台灣的脊樑 中橫公路東進，宜蘭支線出096 雲海的故鄉 阿里山－新中橫單車行118 一眼看不完 南橫公路單車逆騎 132

慢活花東134 花東縱谷西麓164 不要環島，只要蘇花190 環花東海岸山脈 350公里 210 追櫻逐楓212 兩大山脈間的桃花源 海拔1800M自行車道超感動誌/中橫宜蘭支線－武陵農場224 在地楓香情 霞喀羅古道養老段/4+2+2單車賞楓236 往北台灣中間走 武道能敢+石磊部落單車賞楓 246 特別收錄12條北台灣單車推薦路線246 隔世賞花小徑 三芝櫻木花道250 浪漫聞茶香 貓空－阿柔洋產業道路254 探索極東　平溪雙溪－貢寮/北部濱海公路258 新店的後花園　獅仔頭山＋平廣溪生態步道＋廣興自行車道262 烏來單車專屬賞櫻道　西羅岸道路266 別遺忘的好地方 烏來福山村（卡拉莫

基古道/哈盆越嶺古道）270 霧林裡的綠色單車國道　土場－太平山－翠峰湖274 綠色時光隧道　清石林道－霞喀羅古道278 速度和跳動的迷戀　羅山林道北線282 好山好水好路線　宜蘭河自行車道＋雙連埤286 縱貫鐵路最高點也是單車的起點　勝興車站、鯉魚潭水庫、薑麻園環線290 百里自行車道　大漢溪左岸自行車道+石門  水庫賞楓 294 Eddie規劃路線的秘方用google maps規劃單車行程不需GPS－好用的路徑高度規劃網站陌生路線時程預估方式單車上火車/高鐵/客運4＋2汽車帶單車不難不用苦行－超商寄行李到目的地好天氣好行程－單車天氣預估技巧減行李體積和重量－氣溫預估和穿著利用網路資源查路況

追楓追櫻賞雪用看的最快－即時影像 312 帶家人一同體驗－女生騎車不難別讓她僅是自行車道上的花瓶姿勢優雅最重要上山踩不上去怎麼辦惱人的變速器用力踩和踩的快大不同讓臀部舒服的坐墊角度調整美姿和提升15%爬坡力的利器陡坡起步step by step輕鬆的扛車方式我跟在後面做的事 326 留下美好回憶－騎車拍照不難騎車去拍照？帶適合的相機把人車放到照片中拍出方向感拍出速度感減光－騎單車看到的最大不同對照－可以出「大」景用色溫－白平衡調整重現楓紅留下路況紀錄試試降低角度拍照林道中多利用光影避不開就接受－電線桿與透視 344附錄：裝備與安全住宿注意事項攜帶物品檢核表 350 後記

高速公路事故潛勢分析

為了解決阿里山公路路況的問題，作者李書妤 這樣論述：

歷來交通相關單位針對事故因素分析之議題不斷地保持高度關注，其目的為確認肇事因素進而提出改善策略，以降低事故發生率或是減輕事故嚴重性等。而相關單位統計各路段近十年之事故發生次數，設立易肇事路段道路標示牌，期望能使駕駛人提高警覺，以降低事故之發生次數。但易肇事路段道路標示牌只能提供用路人靜態資訊，而此資訊無法隨時間、路況及氣候有所更動，因此本研究希望能提出一個動態之易肇事路段資訊以供駕駛人做為參考依據。本研究針對2014年台灣國道1號北區路段之事故資料進行相關統計、風險分析、潛勢分析之研究，以幾何線型特性分割路段後，再以零膨脹負二項迴歸模式構建事故次數模式，根據事故次數預測模式之結果進行風險分析

求得風險值，再利用潛勢分析對風險值進行分級，最後以地理空間分析呈現潛勢分級圖。根據研究結果顯示主要影響國道1號北區路段事故次數之因素為縱坡度、流量、流量/容量之比(V/C值)及曝光量等四項變數。最後，以2015年4月2日之資料進行分析，發現日間7點時高潛勢以上之路段數為最多；此外，竹北交流道從日間6點至晚間12點皆處於高潛勢至極高潛勢之程度。