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國立中興大學 水土保持學系所 黃隆明所指導 陳勝強的 山坡地露營區設置之安全性評估─ 以臺中市為例 （2018），提出阿里山台18線路況關鍵因素是什麼，來自於露營區、安全值評分、地滑。
而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 吳健生所指導 李書妤的 高速公路事故潛勢分析 （2015），提出因為有 卜瓦松迴歸、負二項迴歸、零膨脹迴歸、風險分析、潛勢分析的重點而找出了 阿里山台18線路況的解答。
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浸水營古道：一條走過五百年的路
為了解決阿里山台18線路況 的問題，作者徐如林,楊南郡 這樣論述：
歷時二十多年刻劃而成的報導文學史詩鉅作。 古道研究權威楊南郡與徐如林，帶領大家走入「浸水營古道」， 從這條路窺見臺灣五百年來的命運！ 沒有一條道路能像浸水營古道一樣，激發人們那麼多的思古之幽情。這一條道路的形成，可以推溯到五百年前，被稱為卑南王的卑南族總頭目，威震臺灣東部與南部各原住民的時代。 五百年來，卑南族、排灣族、荷蘭人、平埔族、漢人、日本人，利用這一條路探金、納貢、交易山產、訪親、山地探險、學術調查、移民、販牛、郵遞、傳教、行軍、赴任、爭戰、討伐、山地警備、巡視、健行、山訓......，許多可歌可泣的故事發生在這裡。 五百年來，層層疊疊的時空，
訴說著不僅是浸水營古道的故事，更是臺灣的故事。
阿里山台18線路況進入發燒排行的影片
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山坡地露營區設置之安全性評估─ 以臺中市為例
為了解決阿里山台18線路況 的問題，作者陳勝強 這樣論述：
近年來，露營區設置在山區易生落實及崩塌，且臺灣處於地震及颱風活躍區，對前來露營遊客不免造成威脅；故本研究針對各露營場地之環境條件與特性，進行安全值評估，以為未來執行之依據。選定臺中市新社區、東勢區及和平區等海拔較高地區，運用內政部國土測繪中心之1/50000地形圖及地質調查所之地質調查資料，蒐集露營區坡度、坡向、地質等自然因子，以同時進行邊坡植生調查、場地開發與聯外道路路況等非自然因子調查，根據文獻資料，於各項因子設定評分指標，訂定得分高低，分為高、中、低三組數據，運用統計方式，觀察各項因子分佈，進而統計各露營區所得總分，分析出容易發生山崩、地滑等天然災變之露營區，統計67個樣區中屬於高安全
值（80分以上）有7筆，占10.4%；屬於中安全值（60-79.9分）有33筆，占49.3%；屬於低安全值（40-59.9分）有23筆，占34.3%；屬於甚低安全值（40分以下）有4筆，占6%。顯示臺中市山坡地露營區設置整體評分，屬於中安全值以上占59.7%，屬於低安全值以下占40.3%。
高速公路事故潛勢分析
為了解決阿里山台18線路況 的問題，作者李書妤 這樣論述：
歷來交通相關單位針對事故因素分析之議題不斷地保持高度關注，其目的為確認肇事因素進而提出改善策略，以降低事故發生率或是減輕事故嚴重性等。而相關單位統計各路段近十年之事故發生次數，設立易肇事路段道路標示牌，期望能使駕駛人提高警覺，以降低事故之發生次數。但易肇事路段道路標示牌只能提供用路人靜態資訊，而此資訊無法隨時間、路況及氣候有所更動，因此本研究希望能提出一個動態之易肇事路段資訊以供駕駛人做為參考依據。本研究針對2014年台灣國道1號北區路段之事故資料進行相關統計、風險分析、潛勢分析之研究，以幾何線型特性分割路段後，再以零膨脹負二項迴歸模式構建事故次數模式，根據事故次數預測模式之結果進行風險分析
求得風險值，再利用潛勢分析對風險值進行分級，最後以地理空間分析呈現潛勢分級圖。根據研究結果顯示主要影響國道1號北區路段事故次數之因素為縱坡度、流量、流量/容量之比(V/C值)及曝光量等四項變數。最後，以2015年4月2日之資料進行分析，發現日間7點時高潛勢以上之路段數為最多；此外，竹北交流道從日間6點至晚間12點皆處於高潛勢至極高潛勢之程度。