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飛機工程師薪水的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦DanielBigham寫的 從終點起跑：想成功，專業不足、天分不如?這裡有彎道超車的捷徑。 逆向工程思考法，我以業餘打敗專業。 和PG財經筆記,Queen怜的 我畢業五年，用ETF賺到400萬+台指期傻瓜當沖法，讓我本金翻5倍(全二冊套書)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站「修飛機」找工作職缺－ 人力銀行- 台灣飛機維修公司待遇 - Ksj也說明：她現正備試考取「航空器維修執照B1.1航空機械專業」資格，逐步向飛機工程師目標 ... 最新薪水：助理工程師薪水、採購薪水、職員薪水濂達科技研華ptt 台郡ptt 永勝光學 ...
這兩本書分別來自大是文化 和大是文化所出版 。
最後網站新加坡的飞机维修工程师月薪多少钱 - 百度知道則補充：好象没有这个培训班， 一些大学有开这种专业飞机维修工程师不单是要技术而且外语还要过硬所以您也就别问啦厦门大学有开这个专业，四年制与太古维修中心挂勾的 ...全文.
從終點起跑：想成功，專業不足、天分不如?這裡有彎道超車的捷徑。 逆向工程思考法，我以業餘打敗專業。
為了解決飛機工程師薪水 的問題，作者DanielBigham 這樣論述：
◎我沒受過專業訓練，要如何快速的從體制外（外行）進入這行（或者任一行）？ ◎想成功，有人憑天資、有人拚體力，有沒有第三條路？有，你得倒過來想事情。 ◎每天認真工作，成績還是差人一截，怎麼做才能快速登頂？ 作者丹尼爾．比格是2018年世界自由車場地錦標賽冠軍， 特別的是，他和他的團隊雖然都是英國人，卻不隸屬任何英國自由車協會。 他們的所有練習全在體制外進行，連專業場地都沒有， 卻打敗預算和資源更豐富的英國國家代表隊。 許多人不禁好奇，作者臨時組成的雜牌軍，如何能打敗國家正規軍？ 因為他用了逆向工程思考法：拆解、跨界與提問。
關於成功，正統的做法是：從起點開始，依循既有的體系，持續努力。 無論是體育界、商業界或教育界，都有明確的篩選標準，找出有天分的人來培育。 許多人為了融入體系而同化，遵循既有的規則，追求相同的目標（終點）。 但，如果你比別人晚才找到自己的興趣呢？（沒有機會從小培養、或者沒環境） 或基於某種理由，你始終無法進入體系？（非本科系出身就沒機會？） 此時該放棄嗎？不！逆向工程可以幫你。 ◎這些企業的成功，都來自逆向工程：拆解、跨領域借鏡、提問 1944年，三架美國轟炸機迫降蘇聯，史達林命人拆解，研發出同級飛機。 蘋果的iPod為何能打敗索尼？因為蘋果不把自己當科技
業，從消費性產業取經。 馬斯克沒有在NASA上過班，為什麼可以從事太空旅行？ 因為他用蘇格拉底提問法，質疑現存的所有火箭知識，成功打造出Space X。 拆解、跨領域和提問，就是逆向工程的基礎，業餘也能打敗專業。 ◎實踐逆向工程的最佳工具：目標與關鍵結果法 作者看了這麼多商界、科技圈的例子，於是自己實踐逆向工程。 除了繼續騎車練體能，不騎車時做什麼？他埋首於試算表，看數字找因果關係， 迎風面積和阻力有何關係？什麼材質的襪子能降低阻力，讓選手騎更快？ 因為如果你沒有比較值，就無法改善。 這就是英特爾創辦人葛洛夫在推動的目標與關鍵結果法， 找出目標
與差距之間的因果關係，然後改善。谷歌、亞馬遜都在用！ ◎進步的過程很乏味，但所有習慣都會累積 作者如何擬定比賽計畫？訓練、睡眠、營養當然會影響表現， 但他更在乎：平日該看哪些書？我該住哪裡？家人和朋友中誰最支持我？ 他從上述例子體會到，菁英是控制狂，任何細節都不會放過。 所以他也這麼做。 想成功，天分不如人、體力差些、資源匱乏、知識不足，有沒有彎道超車的方法？ 有的，逆向工程思考法可以幫你， 從終點回推、反問，拆解別人的成果來建立自己的學習步驟， 這是業餘打敗專業的捷徑。 本書特色 臨時組成的雜牌軍，要如何打敗正規軍？ 專業不足、天分不如
？這裡有彎道超車的捷徑。 名人推薦 商業思維學院院長／游舒帆 財經作家／雷浩斯
飛機工程師薪水進入發燒排行的影片
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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我畢業五年，用ETF賺到400萬+台指期傻瓜當沖法，讓我本金翻5倍(全二冊套書)
為了解決飛機工程師薪水 的問題，作者PG財經筆記,Queen怜 這樣論述：
《我畢業五年，用ETF賺到400萬》 ◎股神巴菲特一再指出，ETF最適合散戶，買一檔就能隨著股價指數成長賺遍全世界。 ◎為什麼銀行理專從不建議你買？因為這手續費太低，銀行幾乎收不到佣金。 能開始？當然，就算每月1,000元也能操作。 ◎最詳盡逐步圖解，全中文頁面，一步步帶你輕鬆學會投資美股、美債、全球股市。 ETF的中文名稱是「指數股票型基金」（Exchange-Traded Fund，簡稱ETF）。 乍看之下你一定會問：這到底是股票、基金，指數又是什麼？ ETF由ETF發行公司組成，為追蹤某個指數的投資工具，例如追蹤台股、追蹤美股， 既像股票一樣交
易方便，又有基金分散風險的效果。 加上不用盯盤、不用找尋單一個股，非常適合沒時間看盤、也讀不懂財報的人。 本書作者 PG（Pig，小豬撲滿）警察大學畢業， 在試過股票、基金等各種投資工具後發現， 只有ETF，最適合他這種工作時間長、收入又很固定的人。 寫作本書時他畢業第五年，透過投資ETF，在24歲存到第一個100萬， 25歲存到200萬，27歲達到300萬，29歲時存超過400萬。 2016年他開始在網路上分享自己投資 ETF的心得， 累積流量已超過70萬次，《中國信託證券》、《經濟日報》、「商周財富網」、 「風傳媒」、《Smart智富月刊》等都轉
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