馬祖起霧原因的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

臺灣及其週邊海域低空層能見度預報與分析

為了解決馬祖起霧原因的問題，作者梁佳齡 這樣論述：

霧在低空層造成之低能見度容易危及海空交通。因此，預報霧的生消對臺灣及其週邊區域極為重要，特別於冬末春初之季。 本研究分為兩階段：(1) 使用中央氣象局觀測資料統計分析2004年至2016年霧時特徵；及(2) 以SW99、FSL兩種國外能見度換算公式逐時校驗WRF模式之2016年結果，並以兩霧日個案進行模式敏感度測試。 首先，中央氣象局觀測資料分析結果為：霧的發生頻率上，離外島以金門和馬祖發生次數為最高，西部地區則以嘉義和臺南次數為最高。霧的發生時間上，霧好發月份在所有測站皆為12月至翌年4月。霧的類型上，離外島多為平流霧，西部地區多為輻射霧。霧的氣象要素為相對濕度超過80

%，溫度和露點溫度差小於攝氏6度。 其次，2016年逐時模擬驗證兩能見度換算公式對霧的預報準確率，過程中使用Google Map標示測站，標明以測站為中心、半徑50km的9個圓周。結果顯示低能見度預報之平均成功率高於80%。 最後，於模式敏感度測試中，「模式初始時間」大幅影響預報霧出現時間，對預報範圍及強度上則僅略有影響。另外，「微物理參數化」顯著影響預報能見度強度。

馬祖地區低能見度與天氣類型相關性之研究

為了解決馬祖起霧原因的問題，作者梁江山 這樣論述：

馬祖地區西邊緊鄰中國大陸福州地區，東邊則為東海，在如此海陸交界位置，造就了與臺灣本島迥異之氣候特徵。馬祖附近海域因缺乏可做比對的氣象觀測資料，以及地形因素限縮了機場硬體設施。長期以來，常因濃霧造成能見度低於降落標準而導致發生霧鎖機場現象頻生，致使影響旅客返鄉，引發諸多民怨；另，近年來飛安事件頻傳，事發時之各項氣象因子是否合於飛航標準閥值，更是被廣泛討論。為了解導致濃霧發生原因，本論文蒐整自2005年至2014年共計10年馬祖南竿機場航空作業地面觀測資料，並藉蒐整相關文獻，對可能造成低能見度之天氣現象與氣象因子進行統計分析探討。研究過程以能見度3,200公尺作為低能見度的閥值，並嘗試建立天氣型

態、各氣象因子與低能見度之相關性。研究結果顯示其發生頻率自1月起開始增加，2至5月為高峰，6月起開始減少；發生時段則以07至08時較多，09時開始好轉，13至17時則發生頻率較少；風場部分則以東北風情況較多，西南風次之；東南及西北風時不易出現低能見度；風速則主要分布在3至16KT之間。而發生低能見度天數，達100天以上的天氣系統類型，排名依序為鋒前暖區、偏南氣流及高壓迴流，且各系統影響下低能見度的特徵皆與平流霧較為吻合，見平流霧與上述天氣類型相關為主要影響視障的因子。個案驗證分析中，利用WRF（Weather Research and Forecasting model）模式對104年4月4日

至5日連續低能見度情形進行模擬，其天氣特徵與本次及過去研究平流霧之特徵亦多相符。另925hPa之暖平流將冷暖空氣的混合作用侷限於近地層，抑制水氣向上舉升消散，對維持低能見度狀況亦有關聯。