高師大和平校區交通的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

一貫道發一崇德高雄道場學界伙食團與公共佛堂之空間擴展與區位要素（1973-2019）

為了解決高師大和平校區交通的問題，作者李宜修 這樣論述：

摘 要一貫道分為眾多組線與單位，其中發一組崇德單位，藉著由學生組成的「學界伙食團」吸引許多學生人才，是培育年輕學子最具規模的道場。本文選取崇德單位中之高雄道場「學界」進行探討，以史料文獻與訪談為研究方式，藉由探討「學界」發展上類似學生社團性質的「伙食團」，以及為了引渡社會人士而設立的「公共佛堂」之空間分布與擴展過程，解析其空間擴展之區位要素，可以見到高雄道場對於學生人才培育的運作與變遷，也反映了高雄、屏東與臺東專科學校及大學院校在大環境下之轉變歷程。高雄道場「學界」的空間分布與擴展過程，本研究將時間軸分為初步開創期（民國62至69年）、重新開創期（民國70至84年）、道務轉型期（民國85至

93年）、穩定發展期（民國94至103年）與固本圖強期（民國104年起）五個時期，以了解高雄道場學界不同時期的運作狀況與當時的社會環境，並發現其空間擴展，受到外部教育政策轉變與信徒人數增減的影響。高雄道場「學界」的設點變動分為遷移相關、停止運作與設立佛堂等變動狀況，影響其變動的因素可以分為人數增減、房東租賃、空間環境、距離因素、學校政策與道場因素等六種影響因素。遷移相關以人數增減影響最大，而租賃因素影響則次之。此外學校政策的限制，可能導致停止運作的情形。而道場因素是影響設立公共佛堂的主要原因。高雄道場「學界」選址的區位要素，可以分為距離與房屋所在地兩種，而其他選址要素也會影響其設立地點的選擇。

以距離而言，伙食團與公共佛堂的選址區位，以鄰近信徒居住地為主，初期運作的伙食團以鄰近學生信徒居住的學校為主；設立公共佛堂後，其區位選址會逐漸納入社會人士的成全考量，而有遠離學校的情形；與一貫道其他宗教據點的距離，也會影響到部分伙食團的區位選址。以房屋類型來看，伙食團在選址上多盡可能選擇空間較大之透天厝，但市區與郊區的房屋分布狀況也會影響其區位選擇；為了能有更大的活動空間，部分伙食團會集資建造大型房屋。此外其他選址要素包含經濟能力、房東信仰、宗教力量三種，也會影響伙食團與公共佛堂的選址；近年隨著各伙食團購買房屋的情形增加，設點變動的情形已逐漸減少。

以質性研究方法探究大學生使用機車與大眾運輸工具之態度 -以高雄師範大學為例

為了解決高師大和平校區交通的問題，作者張智勝 這樣論述：

高雄市大眾運輸使用長期偏低，近年來高雄市交通管理機關積極落實大眾運輸的 相關建設和促進措施，期望高雄市成為以大眾運輸為主的都市，相對而言，高雄市卻也是我國機車持有與使用率最高的地區，機車為高雄市區民眾日常習慣的運具，此機車和大眾運輸使用相互對比的狀況，可做為一個探討的主題。 近期行為決策相關研究對個人習慣行為的論述，與高雄市民運具使用狀況相互一致，然而，新興的關注開始著重社會環境對個人產生旅運社會化(travel - socialization)的影響，因此本研究從高雄市機車與大眾運輸使用的狀況，以及，前述兩行為相關理論進行研究的發想，於是確立高雄師範大學生(後簡稱高師大)能

提供本研究對運具使用主題的探討，原因在於：一、高師大學生的運具使用狀況類似於高雄市民的整體表現-機車日常使用大眾運輸非日常使用；二、位於市區的高師大和平校區周邊擁有密集且步行可及的大眾運輸環境；三、高師大學生社群多為非在地學生組成，能夠提供本研究理解不同學生運具使用認知趨於一致的狀況；四、多數學生剛接觸或學習機車使用，而可以提供機車使用認知的形成過程；五、多數學生剛脫離家庭自主生活，而對週遭環境較為好奇，對事物有較為鮮明的認知感受。鑑於以上，高師大學生所具有的條件，能夠進行運具使用行為和高雄市區運具使用環境課題的探究，因此，本研究凝聚的研究問題為：一、高師大學生在大眾運輸服務密集的環境下使用機

車的考量；二、來自不同生活背景的個人於高雄市運具使用的認知歷程；三、造成個人運具使用認知改變和形成的可能影響來源。 本研究以質性方法做為研究工具，主要原因在於本研究問題涉及個人決策能力、連續的認知過程和多元的影響來源，此可能對應鉅細靡遺且連續的個體旅運需求資料庫，可供分析之資料即遭受限制，更難以透過有效的量性分析方法獲得結果；因此本研究以質性方法的半結構式訪談，將研究問題拆解為細部的訪談大綱進而獲得一手資料，透過人工轉謄成可供閱讀的逐字稿，以歸納的方式建構高師大學生對機車和大眾運輸使用的整體態度。 本研究結果直接說明機車和大眾運輸在各種生活情境下被認知到的有用性(usefulnes

s)，高雄市區的整體環境和機車使用者個人的相互調適，機車能夠自在於高雄市區中快速移動，相對的，大眾運輸使用者於高雄都市環境的調適不佳，更礙於整體旅運服務對大眾運輸使用的諸多限制和不友善，造成個人將大眾運輸用於特定目的或直接忽略該旅運方案，此不同運具使用的有用性透過旅運社會化的媒介-家庭、同儕和社會觀察，影響個人開始學習、適應或改變，而獲得機車日常使用的認知，也讓個人形成大眾運輸非日常使用的認知，此認知的形成甚至存在「旅運再社會化(travel-resocialization)」的狀況。最後基於研究成果，本研究歸納運具使用行為是個人、運具使用特性和社會環境相互影響而形成的結果。 鑑於最後的

研究成果，本研究認為高雄現況都市環境可能不具有大眾運輸日常使用的條件，然而高雄市區的整體環境若無進行實質的改變，則可能提供運具使用習慣不斷發生的穩定生活情境，因此暫時性介入措施-市場行銷策略或不符合使用者需求的長期性介入措施-大眾捷運，對高雄市整體機車使用習慣的轉用效果可能有很大的侷限性，本研究於是提出習慣消融(unfreeze)的運具轉用介入原則：衝擊機車習慣認知到的使用優點，發展機車使用的缺點；並奠定日常使用大眾運輸的基礎發展環境，此即指涉高雄市既有旅運環境的整體改變，本研究建議高雄市大眾運輸發展最優先的方針，即重新定位地面和地下大眾運輸的旅運服務，建議將地面大眾運輸形式做為日常使用的服務

定位，進行公車專用道相關基盤設施的興闢，且將服務路網融入高雄的都市環境，並進一步設計出簡易實用的大眾運輸使用資訊，以確立大眾運輸發展的基礎環境和可能的大眾運輸使用習慣，再以拖吊、停車收費、道路縮減、路權規範、加強執法的措施進行機車使用習慣的衝擊。