來一趟說走就走的旅行論文書籍站
高雄港旅運中心開放時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包
高雄港旅運中心開放時間的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦謝明勳寫的 解鎖!北號誌樓 可以從中找到所需的評價。
國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 孫智嫻、許文楷所指導 蘇吉祥的 小三通客運管制辦法與服務品質之研究 （2012），提出高雄港旅運中心開放時間關鍵因素是什麼，來自於小三通、服務品質、重要度-表現分析法。
而第二篇論文國立中山大學 環境工程研究所 袁中新所指導 李國璋的 應用開徑式UV-DOAS量測高雄國際機場航道下環境空氣品質之研究 （2009），提出因為有 紫外光差光吸收光譜法(UV-DOAS)、開徑式光學遙測(OPSIS)、機場航道、環境空氣品質量測、儀器比對的重點而找出了 高雄港旅運中心開放時間的解答。
解鎖!北號誌樓
為了解決高雄港旅運中心開放時間 的問題，作者謝明勳 這樣論述：
高雄港站「北號誌樓」是國內僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，昔日扮演控制縱貫線、屏東線，及臨港線進出高雄港站眾多轉轍器和號誌機的繁重角色，如今雖因不再有列車進出而解除任務，但建築本體及控制設備仍保存完整，是見證鐵道技術發展的珍貴工業遺產。 本書從高雄鐵道的起源、鐵道路線的演變，到北號誌樓的誕生、作用，以及號誌樓內部閘柄的機械運作原理，再到停用後的保存與活化利用，完整記錄了高雄港站北號誌樓的前世與今生。 本書特色 1. 台灣僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，其歷史與操作原理大公開。 2. 透過文字與歷史照片、站區規劃圖、路線圖等，講述高雄港站區與北號誌
樓的歷史演變；搭配號誌樓剖面圖、機械聯動圖等，解析北號誌樓的實際運作；最後從調查研究與復原規劃圖中探討北號誌樓的活化與再利用。 好評推薦 北號誌樓所保存的機器設備，每一件都十足珍貴，特別是列車進出站，開通進路時，控制轉轍器鎖錠及顯示號誌狀態的「發條式限時解鎖器」，仍完整地保留著，對於研究鐵路號誌裝置的人而言，在理解機械構造及運轉安全設計的基本原理上，絕對是值得參考的重要設備。―(日本)鐵道博物館副館長 荒木文宏 雖然臨港線鐵路已經停駛，但是保存下來的舊高雄港站區，除了軌道外仍有室內機具完整的號誌樓聯動機械。在「工業遺產2.0」的保存思維上，號誌樓內的各式機械，即便不能百分之
百回復原本用途，仍可直接演示其運作的原理，這正是「工業遺產2.0」保存的極佳範例。―國家鐵道博物館籌備處主任 洪致文 如果用車站人生來形容鐵道運轉本業，那麼這個號誌樓就有如是人的靈魂一樣，是集站務於一，只要此處運作順暢則一切大致平穩運行，所以也可說號誌樓指揮若定就有如車站內的定海神針一般。―台灣鐵路管理局第二十任局長 周永暉
小三通客運管制辦法與服務品質之研究
為了解決高雄港旅運中心開放時間 的問題，作者蘇吉祥 這樣論述：
小三通旅客運送，自2001年開航迄今已逾十年，經過2002、2004及2006年政策管制逐步開放，旅客人數年年穩定性增加。2008年因兩岸開放直航，旅客有了更多選擇，但因小三通客運，具有方便、迅速及經濟三大優點，又加上開放大陸旅客來臺灣觀光人潮，臺灣經金門至廈門航線，至今依然保持成長狀態。 本研究先歸納現行小三通客運法規相關規範，再檢視旅客自臺灣經金門至廈門，整體運輸服務品質認知狀況並找出需要改進的部分。本文首先介紹小三通客運發展歷程，繼而說明運輸服務流程及市場特色，並根據研究結果提出管理意涵，希望能促進小三通市場活力。 本文以Parasuraman, Zeithaml
and Berry(1988)所建議的測量服務品質問項為基礎，邀集小三通客運管理單位及營運業者訪談，以建構研究小三通客運整體服務品質的問卷。研究者在金門水頭碼頭採便利抽樣進行問卷調查，總共獲得157份有效問卷。再透過敘述性統計分析，獲取旅客重視程度及滿意程度最高及最低服務品項，再透過重要度表現分析法(IPA)，理解旅客最滿意及最需改進地方。 研究結果顯示，「行李託運能安全運抵目的地」、「能方便託運行李」及「船班準點」表現最佳，「航空與客船公司快速回應消費者需求」、「機場與碼頭之間能提供方便的公共運輸」、「航班與船班銜接便利」、「機場與碼頭服務人員能主動協助顧客海空運接駁」及「航空公司能提
供充裕機位」為旅客認定亟待改善服務項目。但各項問項調查資料顯示除客船公司提供充裕船位之外，其餘各問項之期望值皆大於體驗值，顯示出各相關業者，都有待提升服務品質。根據本文研究結果，對各運送階段業者及管理單位提出相關建議，如：對地接業者部份，希望能提供更快速、方便海空運接駁服務及能主動協助顧客海空運接駁。對航空運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、增加航班或更換較大型飛機及對所合作地接業者加以管理。對船船運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、業者能共同協商，統一船上行李放置空間及更新船舶。對管理當局部份，希望金門縣政府能提供更方便公共運輸、兩岸協商時能讓行李託運時更加方便、提供更有彈性的飛
機航班申請及各船班時間安排上，能採評鑑機制決定船班時間表。
應用開徑式UV-DOAS量測高雄國際機場航道下環境空氣品質之研究
為了解決高雄港旅運中心開放時間 的問題，作者李國璋 這樣論述：
大氣環境中指標空氣污染物及揮發性有機物的即時同步量測，為環境空氣品質監測的重要趨勢。本研究所使用之UV-DOAS 係利用氣態污染物吸收紫外光及可見光(目前亦發展至近紅外光區)之原理，所發展的光學遙測技術，可應用於量測開放空間中光徑內污染氣體之空間平均濃度，並具備監測指標空氣污染物(包括：O3、SO2、NO 及NO2等)及揮發性空氣污染物(包括：苯、甲苯、對二甲苯)之功能。由於高雄國際機場航空器起降過程對週邊地區環境造成影響，且航空器同時產生化學性污染(航空器污染物排放所造成者，如：引擎逸漏的燃料及引擎燃燒不完全後所排放含固態和氣態空氣污染物之「燃煙」等)和物理性污染(航空噪音影響)等兩方面問
題，其中由航空器引擎(aero engine)所造成的空氣污染物排放主要集中於起飛及降落過程，其排放空氣污染物的特點是在機場起降時排出的大氣污染物沿跑道分佈，並在跑道四周形成線狀污染，其監測及研究計畫往往受限於飛航安全因素考量，故不易採取傳統定址式空氣品質監測儀器進行深入研究，開徑式光學遙測系統則成為一項新的研究利器。首先，本研究利用單一監測路徑針對高雄國際機場航道下環境空氣品質進行量測大氣中空氣污染物平均濃度，並透過相關文獻資料蒐集與分析，探討實場量測與儀器比對之成果，並和鄰近空氣品質監測站之監測資料加以比較，藉以評估開徑式光學遙測系統之性能。藉由開徑式光學遙測法和定址式抽氣量測法之比對結果
顯示，O3 及NO2之相關性最佳，SO2 與NO 則可能因局部污染源排放之差異，而導致相關性略差。整體而言，在量測法規污染物(如：NO2、SO2、O3 等)方面，開徑式光學遙測和傳統定址式監測結果具有良好的一致性。此外，開徑式光學監測系統尚可同時監測空氣中低濃度揮發性有機污染物(如：苯、對-二甲苯和甲苯)，充分顯示其對空氣品質監測的實用性及靈敏度，故其監測結果具有正確性及可信度，因此未來應可作為環境空氣品質監測的標準方法之一，並作為本研究下一步執行分析研究之依據。其次，本研究選擇以高雄國際機場09 跑道端西側離進場航道下方空域為監測範圍，使用開徑式光學遙測系統(OP-SIS)，以紫外光差光吸收
光譜法之光徑儀器(UV-DOAS)跨越前述航道橫切面進行空氣品質採樣與監測，並針對NO、NO2、SO2、O3 等指標性空氣污染物及揮發性有機污染物(如：苯、甲苯和對二甲苯)進行監測、記錄與分析，釐清高雄國際機場09 跑道端西側離進場航道中航空器尾氣排放對週邊大氣環境之影響與貢獻程度。航空器尾氣排放對機場航道下區域空氣品質之影響確實存在，尤其以NOX 中之NO 空氣污染物濃度變化關聯性最高。此外，海陸風效應與季節盛行風向也會影響高雄國際機場09 跑道端航道下方空氣污染物濃度之變化，尤其當日間航空器正常起降且風向為北風或北北東風時，NO 濃度變化與航空器起降時間點具有一致性，兩者相關係數為0.60
，機場09 跑道端西側空域之NO 濃度上升變化在航空器通過後約5～10 分鐘內，瞬間濃度變化最高可達30 ppb，有助於掌握航空器尾氣污染物之特性與來源，並針對減量優先性及適切性做出正確判斷，可提供相關主管機關參考，完備航空站週邊空氣品質之維護與管理。