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高雄澎湖航運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包
高雄澎湖航運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蔡培慧,陳怡慧,陸傳傑寫的 台灣地名事典【精裝典藏版】 和李其霖的 清代黑水溝的島鏈防衛都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自遠足文化 和淡江大學出版中心所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出高雄澎湖航運關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文銘傳大學 公共事務學系碩士在職專班 紀俊臣、樊中原所指導 陳冠國的 馬祖北竿民眾環境保護意識與觀光發展之研究 （2021），提出因為有 環境保護、觀光發展、永續發展、生態旅遊的重點而找出了 高雄澎湖航運的解答。
台灣地名事典【精裝典藏版】
為了解決高雄澎湖航運 的問題，作者蔡培慧,陳怡慧,陸傳傑 這樣論述：
以地名為線索 縱走台灣400年，橫越全島368個鄉鎮 透過簡要的文字、豐富的圖像 具體而微的一覽台灣各地開發史與鄉鎮概述 ★收錄台灣由北到南、從西到東，包含外島共超過5000則地名辭條。即使不能一口氣讀完，仍然值得珍藏，以供日後細細查閱。 ★珍貴的古地圖與老照片，不僅輔助閱讀，亦傳達出許多比文字敘述更為客觀的觀點與資訊。 ★地名小故事專欄，用淺顯的筆觸及說法，讓我們對台灣的人文歷史與自然環境有更深入的瞭解與感動。 ■好書大家讀 2013年度好書獎 認識「台灣」，從認識家鄉的地名開始 台灣舊地名與我們自身有什麼關係？ 為什麼要知道台灣舊地名？ 地名
乃是生活於該處土地上的社群共同記憶與情感的象徵。許多時候，人們往往著眼於當下的環境空間，忽略了腳下的土地承載著千千萬萬年來先祖生活的遺跡。 除了廣博知識、豐富視野外，舊地名顯然存在著與個體自身的牽繫。本書介紹了許多地名的由來，介壽路到凱達格蘭大道，從吳鳳鄉到阿里山鄉，呈現出的意義，不只是改個名字如此簡單，探究其中，可以看出族群意識從虛無中被喚起的生命力。更積極的態度是，我們可以藉著對台灣舊地名的探索，開始認識家鄉的歷史。 鄉土故事的泉源，更是自然地理與人文歷史的縮影 台灣各地的舊地名，是歷代移墾、移居這島嶼的先民，因不同語言、文化、傳統，歷經長久歲月的創造與融合，才交織出台灣
獨特且豐富的地名文化。舊地名的探源，不僅可以了解地方的地理、歷史、民俗，追溯先人生活的歷史軌跡，更是傳承鄉土文化故事的泉源，記錄台灣歷史發展的縮影。 本書圖文並茂的介紹台灣各地的昨日風華，帶你從認識家鄉的地名開始，進一步瞭解在地人文與歷史的感動。 留存在地名中的歷史記憶…… ．五結鄉：「結」是墾民組織的最小單位五結鄉，顧名思義指第五個拓墾區。 ．獅球嶺：此地山丘形似獅子戲球，故名。雖如今已因高速公路及種種建設將山形破壞，但我們仍可從其名遙想當年。 ．北投：舊名北投社，原為凱達格蘭族內北投（Kipatauw）社址。凱達格蘭語patauw意指巫女，傳說過去曾有巫女住在此地
而得名。 ．掃叭社：原為阿美族古老部落，荷蘭東印度公司紀錄Sappat或Zapat，為現瑞穗鄉舞鶴村。 ．苓雅區：舊時為漁民聚居、曬網的地方，因為使用苓仔網捕魚，因此被稱為苓仔寮。 ．歸仁區：此地曾是西拉雅族新港社的墾地。「歸仁」之名為鄭氏時期取「天下歸仁」之意而來。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決高雄澎湖航運 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
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清代黑水溝的島鏈防衛
為了解決高雄澎湖航運 的問題，作者李其霖 這樣論述：
黑水溝原指臺灣海峽，在十六世紀以來，經過黑水溝海域是個畏途。 大清帝國雖然幅員遼闊，但卻不是一個海洋國家。清朝統治者的想法，只想維持現狀，並無領土擴張的野心，在海權方面也是如此。清廷領有臺灣之後，在整體水師以南北向為防衛的設計，增加了東西向的聯防，並將澎湖及臺灣定位為鞏固東南海域的第一線水師基地。東西向聯合防線即是黑水溝防線。 本書論述金門、澎湖、臺灣三個區域的海岸軍事防務，以及彼此間的合作，共同維持該區域的治安，最後形成一個黑水溝之防線。
馬祖北竿民眾環境保護意識與觀光發展之研究
為了解決高雄澎湖航運 的問題，作者陳冠國 這樣論述：
馬祖地區自戰地政務解除後，致力發展觀光產業。近些年適逢藍眼淚風潮的興起，以及國外疫情的爆發，促進國內旅遊再度大幅增長。在交通船班載運量人次，以及各間旅宿客滿情形，均不斷突破新高，大量旅客對於島嶼整體環境產生各種不同影響。本研究以永續觀光理論為基礎，探討北竿居民對於觀光發展與環境保護之態度。本研究以問卷調查法進行資料收集。共發出收回456份問卷，剔除填答不完全的樣本後，獲得412份有效樣本。有效樣本回收率為90.35%。根據分析結果，不同年齡與學歷之鄉民對於觀光發展的態度與環境保護意識上有顯著的差異。此外鄉民的環境保護意識與其對於觀光發展的態度具有顯著的正相關。本研究根據分析之結果擬提供主管機
關政策實施之參考。