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高雄火車站 都市 計 畫的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦侯慶謀,陳玉霖,陳佑中,陳家宇,陳坤毅,黃于津,黃則維,劉呈祥,蔡侑樺,蔡寧,龍霈寫的 見築百講：1684-2020高雄經典建築 和沈政璋的 愛河漫遊：永浴愛河文史旅遊大攻略都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自遠足文化 和暖暖書屋所出版 。
銘傳大學 商業設計學系設計創作與研究碩士班 卓展正所指導 鍾宜君的 數位孔版印刷應用於高雄地方文化特色之月曆創作 （2021），提出高雄火車站 都市 計 畫關鍵因素是什麼，來自於高雄、數位孔版印刷、月曆設計。
而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 許淑娟所指導 李昀儒的 高雄市商業核心區的發展與特色 （2020），提出因為有 地價、高雄市、都市地理、商業機能、商業核心區的重點而找出了 高雄火車站 都市 計 畫的解答。
見築百講：1684-2020高雄經典建築
為了解決高雄火車站 都市 計 畫 的問題，作者侯慶謀,陳玉霖,陳佑中,陳家宇,陳坤毅,黃于津,黃則維,劉呈祥,蔡侑樺,蔡寧,龍霈 這樣論述：
高雄，這座因高雄港而崛起的港市，在1863年開港，1908年開始築港工程，城市的核心區域陸續填築完成。1919年10月田健治郎任臺灣首任文官總督，在1920年實施地方制度改革，將全臺重劃為臺北、新竹、臺中、臺南和高雄五州，至此「高雄」地名首次出現，取代原來的地名「打狗」，在2020年屆滿一百週年。 一百年來，高雄的公共建築如雨後春筍般湧現，帶動了街景的改造。高雄逐步擴展成臺灣南部第一大城，座落在城市上的建築，記錄了這座城市的歲月流變。《見築百講》盤點高雄現存文化資產，以及現代化發展下的產業設施、交通建設、學校、宗教、住宅、商業大樓等建築，精選清代至今百件經典建築作品，透過專書出
版，讓大眾了解高雄現存的特色建築。
高雄火車站 都市 計 畫進入發燒排行的影片
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
數位孔版印刷應用於高雄地方文化特色之月曆創作
為了解決高雄火車站 都市 計 畫 的問題，作者鍾宜君 這樣論述：
隨著時間飛逝離開高雄，北上就讀，回首過去才發現自己對生長的故鄉沒有深入認識及了解，常常被問到「高雄有哪裡好玩？」或是「高雄有什麼特產？」時總是答不出來，因此想藉由本研究，重新認識自己的家鄉高雄，期能把高雄的在地特色文化介紹給遠道而來的親朋好友。本研究目的希望找出高雄的地方文化特色及其代表元素，並應用於圖像創作中，重新燃起一般社會對高雄的重視，讓年輕世代重新認識自己故鄉的文化特色，也希望能加強外縣市的人們對高雄的印象，或是讓外國旅客能認識高雄，看見高雄在地的美，讓來到高雄觀光的民眾對高雄的印象不再僅有「高雄 發大財」。而就執行創作模式而言，本研究對數位孔版印刷應用於高雄地方文化特色加以探討，本
研究透過文獻探討、實地考察、網路搜尋，來找出高雄特有的象徵符號以及有趣的情感連結。運用數位孔版印刷（RISO）技術來表現高雄的地方文化特色，製作出12張月曆成品，並透過實際印刷後給出印刷感想及建議。期許創作目標能在大眾心中打造出高雄特有印象外還能了解其文化內涵。
愛河漫遊：永浴愛河文史旅遊大攻略
為了解決高雄火車站 都市 計 畫 的問題，作者沈政璋 這樣論述：
醫生作家 文史工作者 沈政璋 耗時三年，繼《鹽埕漫遊》後另一大作 大器文創廖繼稔◎水彩畫家賴怡蓁 傾心繪製精美揷圖 魂縈夢迴到高雄，只為愛河走一回！ 一本認識大高雄母親的河──愛河的旅遊書 一本認識自己土地的人文地理入門書 一本高雄最完整貫穿過去現在的歷史漫遊參考書 一本高雄人、台灣人都應該擁有的好書 這本《愛河漫遊》，廣闊地爬梳整理屬於這條河深刻的、平易的、歷史的、文化的、旅遊的線索，提醒著我們愛河的重要性。而且談的不只是一般人們所熟悉的、屬於五福橋到建國橋之間的那段愛河，更一路上溯至中上游，甚至來到
支流幸福川與寶珠溝，以及系出同源的曹公圳。 作者以幽默口吻與輕巧文字，搭配其看待事物的獨特眼光，將這條屬於高雄與高雄人的生命之流大小事，靜靜地收入那一頁頁書簡之中，如愛河般，安靜地陪我們走過每個不尋常的日常。 專文推薦 李偉文∕牙醫師．作家．環保志工 謝一麟∕三餘書店 邱承漢∕叁捌地方生活 藍秀珠∕城市書店店長 推薦書評 用一條愛河，是可以把整個高雄串起來的……是像珍珠一樣串起高雄美麗的城市風貌。──沈政璋 每個城市的故事一定是從一條河開始……一條河的前生今世，往往也是預視我們未來的管道。──李
偉文∕牙醫師．作家．環保志工 世界上偉大的城市，必有偉大的河流水路。而偉大的水路，必先有打從心裡尊重，且向水學習，與水和平共生共存的住民。──謝一麟∕三餘書店 愛河流過高雄這座城，也流經城裡每個高雄人的生命之中……愛河不僅是一條城市之河，更是生命之流，容納生死也包容悲歡。 ──邱承漢∕叁捌地方生活 快快快，跟著沈醫師，騎著卡踏車，吹著口哨，去發現都市邊陲的移民信仰，及隱匿在都市角落的宗教故事，喝口青草茶，多元多樣多性格，愛與包容好城市。──藍秀珠∕城市書店店長
高雄市商業核心區的發展與特色
為了解決高雄火車站 都市 計 畫 的問題，作者李昀儒 這樣論述：
民國106年高雄市人口數落後台中市，使人口成長和都市內部商業區發展動態成為被關注的焦點，而討論中心商業區的空間變化，的確是都市地理學中觀察都市發展的重要課題，有關高雄市中心商業區發展的探討，民國76年林真妙的研究，已經釐清現代高雄市區的中心商業區為由西向東擴張的現象，且當時呈現鹽埕區與新興區兩個商業核心區並立的狀態。本文則探討經過30年後，高雄市商業發展的核心是否轉變?觀察商業核心區是擴散還是遷移?並了解商業核心區其內部發展的結構為何?本研究於民國108年進行調查，並透過高雄市公告地價土地現值資料找出全市地價前5名，發現高峰地價皆位於高雄捷運紅線沿線（中山路與博愛路段），透過該路段地價波段折
線圖，將高雄商業核心區區分為北高雄與南高雄兩大區塊，再利用商業機能度調查表，找出商業核心區面狀範圍，最終利用街道店鋪率確認現在商業核心區的位置，並分析內部的結構及影響機制，研究結果如下：（一）高雄市的商業核心區從民國70年至今從鹽埕區向東擴張到新興區後，並有從新興區向南（前鎮）北（左營）延伸的趨勢。（二）依照地價波段分析的結果，高雄市的商業核心區為多核心型態，主要可以分為南高雄商業核心區（中央公園、三多商圈、漢神大立商圈）和北高雄商業核心區（巨蛋商圈）。（三）南高雄的商業核心區在機能上屬於零售與服務業並重，商圈中心多為零售業，連帶影響周圍的中高階商店較多，而商圈外圍的服務業比例則較高，並隨著與
核心街廓的距離增加而下降。北高雄僅瑞豐夜市和漢神巨蛋百貨的街廓零售業較多，其餘皆以服務業為主，整體的店家等級低於南高雄，如缺乏影視業，整體餐飲業的等級也較低，但因北高雄商業活動區域較集中，因此服務業的類別較多元，如金融業、旅館業的比例較南高雄為高。（四）高雄商業核心區的影響因素主要有三項，人口成長與擴散，透過都市計畫的導引使得商圈由西向東，再向南北擴散，交通運輸的建置也扮演商業核心區轉移的關鍵角色，如高雄火車站的移動影響核心商業區轉移，鐵路的切割使高雄分為南北兩個區塊，其中以都市計畫劃設主要幹道和商業用地位置對高雄市商業核心區的形成最具影響力。