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國立臺北大學 公共行政暨政策學系碩士在職專班 丘昌泰所指導 邱鈵淇的 我國機車管制政策效果之研究：政策工具觀點 （2019），提出111年度遊覽車客運業評鑑結果關鍵因素是什麼，來自於機車、管制政策、政策工具、機車治理政策。

而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 葉昭甫所指導 劉騏甄的 需求反應式運輸系統服務指標探討 （2018），提出因為有 需求反應式運輸服務、德爾菲法、服務指標、偏鄉運輸的重點而找出了 111年度遊覽車客運業評鑑結果的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了111年度遊覽車客運業評鑑結果，大家也想知道這些：

我國機車管制政策效果之研究：政策工具觀點

為了解決111年度遊覽車客運業評鑑結果的問題，作者邱鈵淇 這樣論述：

WHO統計全球因暴露在空氣污染PM2.5的環境之下，大約有420萬人口提早死亡，這將對人類的影響日漸嚴重，我國目前移動運具機車約有1,400萬輛，行政院環保署資料顯示23％之細懸微粒PM2.5來自車輛之移動污染源，而機車占臺灣整體公路系統溫室氣體排放之12％，在全球國家倡導節能減碳、降低懸浮微粒及能源多元化的背景下，以目前我國移動污染源之中數量最多的機車，採取管制政策是否有其必要。本研究目的係運用多元政策工具，針對機車政策問題進行有效的治理策略，該治理架構係奠基於「多元政策類型」與「多元政策工具」的基礎上，透過文獻分析法及深度訪談法的方法，來探詢合適我國之機車政策。歸納出機車治理政策宜採取行

銷政策與說服政策，以加強騎乘機車的環境責任感，而政府相關機關宜採取多元政策溝通工具，以引導民眾理解政策並達成共識，最終善用行政指導的工具，以誘導正確的騎車行為，本國機車治理政策應採「多元政策類型」及「多元政策工具」加以執行。

需求反應式運輸系統服務指標探討

為了解決111年度遊覽車客運業評鑑結果的問題，作者劉騏甄 這樣論述：

台灣人口密度低之郊區與非都會區，普遍皆有尖、離峰及明顯空間需求分佈離散的特性，需求反應式運輸服務(Demand Responsive Transit Service, DRTS)在交通部的努力下應運而生。在 DRTS逐漸發展之際，一套良好的評鑑制度及適當的服務指標可協助政府單位檢視 DRTS 的營運狀況，提升整體效益，台灣各偏鄉區域 DRTS 經近年發展，有別於未實施前對於 DRTS 服務的想像，政府單位、營運業者、相關學者已有實務經驗，因此本研究利用德爾菲法（Delphi method），希望藉此補足台灣 DRTS 服務指標相關研究的不足，同時與專家學者意見交流，建立合適服務偏鄉之需求反應

式運輸服務評鑑指標，供政府單位參考。 本研究蒐集台灣針對公路之大眾運輸、副大眾運輸系統之管理方式、指標文獻，檢視目前管理資源及環境，同時，蒐集國內外相關服務指標，藉此了解國內外指標評定之標準及差異，進行指標彙整後提出本研究之相關服務指標構面、主準則、次準則，根據各回之分析結果進行評論，歸納出合理、完備與可操作性之服務指標，本研究經兩個回合之德爾菲問卷、共12位專家之建議，確立 DRTS評鑑指標之架構，包括「服務品質」、「營運管理」、「社會效益」3個構面，及14項主準則、36項次準則，最後提出偏鄉需求反應式運輸系統之改善策略及方向，以供未來服務評鑑及服務管理應用。

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