71公車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

『聽』『說』旅遊日語很簡單 ~ 附120種旅遊實境應答MP3

為了解決71公車的問題，作者福長浩二 這樣論述：

第一本兼具「能表達」、「能聽懂」的旅遊日語，日本旅遊全程受用！ 　　◎精選120種【旅遊實境關鍵應答】─紙上閱讀「聽＆說」互動實況，掌握日本人的臨場提問＆回應！ 　　◎增列2400個【即效溝通用語】─切合情境，簡短好記，臨時需要立即脫口說出！ 　　◎4小時【角色扮演．聲歷其境MP3】─把日本人的應答實況語音帶回家！ 本書特色 1. 完整滿足旅遊需求、貼心規畫的9大內容、120主題！ 　　（1）準備登機：航空公司櫃檯報到、托運行李、行李超重… 　　（2）翱翔天際：機上餐飲、機上設施有問題、需要空服員協助… 　　（3）機場入境：提領行李、遺失行李、入境審查… 　　（4）安心住宿：預訂飯店、入住

登記、客房服務… 　　（5）遊山玩水：索取旅遊相關資訊、請旁人幫忙拍照、購買門票 / 入場券… 　　（6）暢行無阻：搭公車 / 投幣 / 整理券、告知計程車司機在…下車、詢問「電車時刻」… 　　（7）開心購物：詢問營業時間、試穿、殺價… 　　（8）大啖美食：餐廳訂位、我要內用 / 外帶、用餐時需要服務生幫忙… 　　（9）突發狀況：溝通不良 / 有人會說中文嗎、迷路 / 問路… 2.  2400個【即效溝通用語】，每一個中文想法，都能找到日文說法！ 　　全書120主題 × 每主題20個 ＝ 2400個即效溝通用語。內容簡短好記，只要具備50音的判讀能力，就可以照著說，運用自如。 3.  120篇

【旅遊實境應答】，完整呈現日本當地餐飲業、旅館業、交通運輸業…等常見提問與回應，100％道地日語！ 　　本書作者以實事求是的嚴謹態度，除了以旅客的立場，提供旅遊時的實用句，更精心收錄日本各服務業，例如：餐飲、百貨、旅館、交通運輸等，與客人應對時的常用語，讀者可從書中閱讀活生生的實境互動，提升聽力與表達力。 4. 紙上閱讀「聽＆說」互動實況，掌握「開啟對話」、「延續話題」、「完成溝通」！ 　　讀者在「實境應答」單元中，可透過紙上閱讀的形式，循序漸進體驗「聽&說」的互動實況。不論是主動發話或是被動回應，都能藉由一來一往的互動式對話，進行「開啟對話」、「延續話題」、「完成溝通」三種對話流程，

達成有效溝通。 5.【角色扮演．聲歷其境MP3】，100％真實模擬旅遊場景實境對話！ 　　本書MP3與眾不同，由三位日籍專業正音老師，分別扮演旅客、日本各行業服務人員。因應學習所需，「旅客」角色以較慢的速度念，其他，則充滿該角色應有的語氣、口吻、與速度。在充滿臨場感的氛圍中，字字清晰的念出日文，讀者可輕鬆聆聽，並同步精進「能表達」「能聽懂」兩種日語能力。 作者簡介 福長浩二 　　出生於日本廣島，日本廣島修道大學畢業。國立清華大學科技管理研究所畢業。 　　1997年來臺灣，一邊讀書、學中文，一邊教日文。具十年以上日語教學經驗，曾於臺灣、韓國、日本擔任日語老師，教學經驗豐富。 在臺灣期間曾擔任：

　　地球村、青山外語、趨勢語言教育中心、菁英國際語言教育中心、城邦集團果實出版、崇光社區大學、聖心女中…等機構日語教師。 　　具豐富的中日筆譯、口譯實務經驗，曾任日商公司翻譯人員；並協助國立臺灣史前文化博物館進行日文網頁翻譯。 　　由於本身具備流利的中文表達能力，所以能從中日文的差異，完全掌握台灣人學習日語的盲點，並提供適切的解說。 著作：　　●旅遊日語500句便利語典（檸檬樹出版）　　●惡口日語500句便利語典（檸檬樹出版）　　●日本語 慣用語句活用手冊（檸檬樹出版）　　●日語單字的故事（檸檬樹出版）　　●字解日本年度漢字（檸檬樹出版）

71公車進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決71公車的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。