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國立臺北大學 財政學系 傅健豪、楊子菡所指導 陳威廷的 交通便利性提升對人口遷移決策初探-以北大特區為例 （2018），提出922公車台中關鍵因素是什麼，來自於交通便利性、人口遷移、公車網絡、北大特區人口分析、寧適性差異。
而第二篇論文大葉大學 管理學院碩士在職專班 林建信所指導 廖千惠的 職場友誼對工作壓力及組織溝通之影響 －以即時通訊軟體使用行為為調節變項 （2018），提出因為有 職場友誼、工作壓力、組織溝通、即時通訊軟體使用行為的重點而找出了 922公車台中的解答。
交通便利性提升對人口遷移決策初探-以北大特區為例
為了解決922公車台中 的問題，作者陳威廷 這樣論述：
兩地之間交通便利與否會造成地區間連結的強弱程度差異，交通機能不完善將會提高遷移成本，因此交通便利性良好程度強烈地影響著人口遷移的選擇，遷移者會考量移入地區和原居地交通便利與否。 北大特區依傍著國立台北大學興建，雖然擁有良好的居住寧適性，但卻因為位處台北都會區邊陲地帶又沒有完善的交通建設，導致與台北都會區的連結較為薄弱，所以早期北大特區並沒有大量的人口移入。然而在2006年起開始有大規模的人口移入，當本研究進一步探討北大特區周遭的發展時，發現2006年捷運板南線中新埔至永寧區段完工，同年開通了916、922行經高速公路來往北大特區和永寧捷運站的捷運先導公車路線，大幅改善了交通機能，增強與其
他台北都會區地區的連結。交通機能發展的時間點似乎和人口大量移入時機相互吻合，因此本研究欲探討2006年起12個年度中，當北大特區與新北市、台北市、桃園市其中39個行政區的公車網絡密度增加後是否會提升該地區移入北大特區的比率。此外藉由北大特區靜態民冊結合家庭生命週期理論統計分析，發現移入北大特區族群當中以新婚家庭、幼年子女家庭以及青年子女家庭為主。移入族群的統計分析結果可以讓人了解何種族群為北大特區主要的施政對象，以便於提供更有效率的施政方針。 實證分析採用固定效果模型(Fixed Effect)，被解釋變數為自主移入北大特區人口比率，而解釋變數將分成交通便利性和代表原居地寧適性差異。行政
區有公車路線或是行經高速公路公車路線通往北大特區確實會增加該區移入北大特區的比率，然而公車路線越多會降低人口移入的比率不符合本研究預期。當本研究進一步觀察發現當人口移入趨勢減緩，公車路線仍然增加，表示公車路線數量和人口移入的決策可能有內生性的疑慮並產生錯誤的因果關係等研究限制，但礙於交通年報於2013年起才改制，本研究無法選取更適合的變數，因此僅能初步探討交通便利性和人口遷移間相關性無法提出確切的因果關係。結論上，由於部分交通便利性迴歸結果符合預期，因此本研究提出未來三鶯線捷運通車將能加強台北都會區和北大特區之間的便利性，兩地之間通行捷運後，本研究預期北大特區依然能吸引新北、台北地區人口移入，
為台北都會的人口流入區的觀點。
職場友誼對工作壓力及組織溝通之影響 －以即時通訊軟體使用行為為調節變項
為了解決922公車台中 的問題，作者廖千惠 這樣論述：
本研究旨在探討職場友誼對於工作壓力與組織溝通的影響，同時探討即時通訊軟體使用行為的調節效果。 研究樣本來源為台灣地區各個產業的成年人，總計回收459份有效問卷。研究結果顯示：職場友誼對組織溝通有正向顯著的影響；工作壓力對職場友誼與組織溝通之關係具有中介效果；即時通訊軟體使用行為分別對職場友誼與工作壓力、工作壓力與組織溝通有調節效果。 就實務上的意義而言，本研究發現個人對於即時通訊軟體的使用行為會影響個人的工作壓力和組織溝通，因此當管理者運用即時通訊軟體成為工作交流的工具時，應考量使用的時間與頻率。就使用者本身而言，應當自我管理即時通訊軟體的使用程度，才能發揮其溝通的效用。