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國立東華大學 海洋生物研究所 湯政豪、林家興所指導 胡瓊止的 美人蝦(Stenopus hispidus)胚胎低溫保存校正基因之分析研究 （2015），提出HKG to SUB關鍵因素是什麼，來自於美人蝦、低溫保存、基因表現、校正基因。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 汪進財所指導 許弼元的 亞太地區機場航空貨運競爭 （2012），提出因為有 機場競爭、航空貨運、運輸網路結構、機場層級的重點而找出了 HKG to SUB的解答。
HKG to SUB進入發燒排行的影片
Boarding date: Tuesday, January 21, 2020
Airline: Japan Airlines
Flight number: JL735
Departure point: Tokyo (Narita) -NRT
Arrival: Hong Kong-HKG
Departure time: 18:10
Arrival time: 22:30
Time required: 5 hours 20 minutes
Equipment: B787-8
Aircraft number: JA823J
Registration date: August 2013
Seating: Economy Class (18K)
Ticketing: Japan Airlines Award Tickets
This is the situation these days, but we will release the video that we boarded in January. I don't think it will converge soon, but I'd like to publish past videos for a while.
I boarded Economy Class this time. There was a castella sprinkled with gold leaf on the in-flight meal.
I started Mercari.
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#Gold leaf is luxurious with in-flight meals in economy class!
美人蝦(Stenopus hispidus)胚胎低溫保存校正基因之分析研究
為了解決HKG to SUB 的問題，作者胡瓊止 這樣論述：
在蝦類低溫保存時，可能會使內部細胞受損形成低溫傷害，甚至導致基因改變；蝦類低溫相關基因表現極為稀少，然而探討基因表現則需具備穩定之校正基因，以作為基因正規化之標準。本研究主要探討五種常見之校正基因：18S ribosomal RNA(18S rRNA)、sodium-potassium(ATPase(NAK))、histone3、beta-actin(β-actin)、Glyceraldehyde 3-phosphate dehydrogenase(gapdh)，於美人蝦胚胎低溫處理之穩定性。將美人蝦三個胚期之胚胎取出後放置降溫型乾浴器以低溫5°C暴露4、8、16及32小時，對照室溫26°C
，將樣本進行RNA萃取、cDNA合成以及qPCR分析。本研究利用GeNorm、NormFinder與Bestkeeper軟體進行基因基因穩定性的分析。GeNorm分析顯示總體樣本、不同低溫處理時間點與三個胚期最穩定之兩者基因為histone 3與18S rRNA；18S rRNA由NormFinder分析則是低溫處理4、16、32小時、眼形成期以及胚胎孵化前期是最穩定之校正基因；不同於前者兩個結果，Bestkeeper分析最佳穩定之校正基因為gapdh，其次為β-actin。校正基因具備不受實驗條件變因影響之特性，常被用以作為qPCR分析之內部對照基因，目前甲殼類低溫基因表現相關研究仍相當缺乏
，於美人蝦之部分更甚少，本研究結果認為histone3以及18S rRNA可做為美人蝦胚胎低溫相關基因研究中qPCR內部正規化最穩定之校正基因，本研究亦首次探討美人蝦低溫保存校正基因，並建立初步研究階段，期望可提供日後相關研究之參考依據。
亞太地區機場航空貨運競爭
為了解決HKG to SUB 的問題，作者許弼元 這樣論述：
經貿活動、地理區位以及航權與航空自由化為探討機場貨運競爭之重要外部因素，其均會直接或間接的透過供需面向顯現於出口貿易額、出口商品種類、機場貨運量與機場航網分布中。航空貨運需求受經貿活動與產業結構變化影響非常敏感，在中國大陸經濟崛起，國際經貿環境大幅變動下，使得機場航空貨運間的競爭日益激烈，值得深入研究。本研究針對亞太地區13座主要貨運機場，以 2001、2006、2011三個年度之出口貿易額與商品種類、機場貨運量與航班數資料，檢視亞太各國之出口貿易額對不同營運型態之航空貨運業者航網布局之影響，掌握各機場航空貨運發展現況與趨勢，並呈現亞太地區機場航空貨運之競爭；藉由出口貿易額與機場貨運噸之需求
面指標，以及供給集中度、維度中心性、特徵向量中心性與中介中心性之航網供給面指標，使用集群分析區分各機場之機場層級，再由中介中心性指標詮釋各機場於不同區域市場之轉運優勢，呈現亞太地區各機場之「機場層級與轉運優勢」之分析。綜合「產業與航網發展」與「機場層級與轉運優勢」之分析結果，發現桃園、香港、上海浦東與仁川機場最具有發展為貨運樞紐機場之潛力，但其間有不同的發展型態；香港、上海浦東與仁川機場在需求面指標表現上最佳，桃園與仁川機場分別僅於傳統航空業區內與區內外航網表現較好，而上海浦東機場於專業航空貨運業航網有較好的表現，香港機場於各航網均有較優異的表現；再者，桃園與仁川機場為國籍航空發展為導向之模式
，香港與上海浦東機場除有航網健全的國籍航空外，並有大量的外籍航空業者開闢航線，為發展較為健全之樞紐機場。綜合言之，香港機場在傳統航空業與專業航空貨運業之表現均取得領導性的地位。不過若再將航空快遞業之航網考慮其中，則中國大陸機場作為國際快遞業者之樞紐，為最具有條件成為亞太地區貨運之樞紐機場。