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另外網站Toyota Corolla Altis Hrbrid 神之寶位請上座也說明：這第11代接班人的Corolla Altis可說身擔重任，緣由也是身為國內首輛國產 ... 只提供了95匹及14.5公斤米扭力，結合電動馬達則來到綜效馬力120匹馬力； ...

國立彰化師範大學 車輛科技研究所 曾文功所指導 黃耀儀的 主動式引擎聲音設計 （2014），提出altis 11代馬力關鍵因素是什麼，來自於引擎聲、麥克風、控制器、二次音源。

而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 吳坤齡所指導 黃宇晨的 穩壓室與節氣門間之不同錐形氣道口徑對車輛性能與排放之影響 （2013），提出因為有 不同錐形氣道口徑、引擎性能、燃油消耗比、廢氣的重點而找出了 altis 11代馬力的解答。

最後網站超級測試！誰能撼動神車Altis？Part.1性能測試| 8891汽車交易網則補充：雖然122hp綜效馬力低於純油版的140hp，但Hybrid馬達的扭力加持，中段加速反應較為飽滿，有助於單圈成績，但我們發現連續測時之下，儀錶顯示的綜效 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了altis 11代馬力，大家也想知道這些：

主動式引擎聲音設計

為了解決altis 11代馬力的問題，作者黃耀儀 這樣論述：

引擎是汽車最重要的部分，然而引擎所發出來的聲音代表著汽車的馬力，對於引擎而言聲音的品質以及性能都是很重要的，引擎聲音在出廠時就已經被設計完成與固定，因此本研究是將汽車原本的引擎聲加以修飾成我們想要的聲音(例如跑車的聲音)。基本原理為利用一個或是多個麥克風擷取原本引擎的聲音經控制器計算之後再由二次音源放出二次音波與原本的引擎聲相互疊加之後，所轉變成我們想要的引擎聲音。

穩壓室與節氣門間之不同錐形氣道口徑對車輛性能與排放之影響

為了解決altis 11代馬力的問題，作者黃宇晨 這樣論述：

於往復式引擎中進氣系統的流量受到空氣流速與進氣氣道截面口徑大小之影響為眾所周知的事實。本研究為了探討進氣氣道中空氣流速對EFI汽油引擎性能及廢氣排放之影響。遂於EFI汽油引擎進氣系統之穩壓室與節氣門間加裝四種口徑不同的錐形氣道套件，藉以改變進氣流速對車輛驅動馬力、扭力及廢氣排放之影響分別比較。實驗用車輛是採用TOYOTA廠牌ALTIS1.8之車型(搭載1800cc排氣量引擎)。經由以上的實驗條件所得之實驗結果，利用錐形套件縮小進氣口可使引擎功率及扭力的輸出提前在低轉速區域提升6%，而在廢氣排放上，對於CO、HC及NOx都有明顯的改善，HC排放總平均相差率可降低50-60%。

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