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關鍵決勝力：董事長給職場人的50個管理思維與工作眉角

為了解決esg課程免費的問題，作者曾國棟,李知昂 這樣論述：

工作的天使與魔鬼，都在關鍵細節裡 下決策、帶團隊、衝業績、拚升遷 都必須從關鍵細節中學習、進步 　　本書作者曾國棟先生在1980年與友人共同創立友尚，在2000年成為台灣第一家上市的電子零組件通路公司，2009年營收突破新台幣1000億元。友尚在2010年加入大聯大控股，大聯大控股成為全球第一的半導體零組件通路商，2021年的營收約新台幣7786億元。 　　曾先生亦曾參與經濟部中小企業處「創業A+行動計畫」、中小企業總會「二代大學」、全國創新創業總會、AAMA台北搖籃計劃等組織，擔任輔導新創與企業的導師，以自身40年職場經驗與智慧，提供建言。 　　本書的50篇文章，作者以實際案例，帶領讀

者重新審視每天發生在工作場景中的大小事件，勉勵在職場中奮鬥的管理者、工作者，只要能轉個念，都能從關鍵細節中學習，例如： ▍如何設計機制，讓員工自動自發努力？ ▍如何透過共享資源，達成雙贏、多贏的合作模式？ ▍如何練習做決策，提升自己的判斷，也減輕主管的負擔？ ▍如何透過共通的語言，輕鬆建立關係？ 　　把關鍵細節做好、做得細膩，絕對有助於職場人做出好決策、帶出強團隊，更能精進技能、自我修練，強化個人與團隊的績效！ 　　歡迎讀者至中華經營智慧分享協會（MISA）免費觀看影片：https://www.misaglobal.org/charity 專文推薦—— 朱志洋／友嘉集團總裁 何飛鵬／城邦媒體集

團首席執行長 郭奕伶／商周集團執行長 陳其宏／佳世達董事長 （依姓名筆畫排序） 「對於想學習決勝點的關鍵細節的人，相信閱讀這本書，應該會有很多的收穫。」 ——朱志洋／友嘉集團總裁 「這本書對工作者、對主管都是極實用的自我修練書籍，值得每個人仔細研讀。」 ——何飛鵬／城邦媒體集團首席執行長 「這部人人都可直接上手操作的管理錦囊，我相信能夠有效率地提升領導者們的能力，創造更多正向的力量，培育出更多有獨立思考能力的領導者。」 ——郭奕伶／商周集團執行長 「本書收藏了曾董至今的經營管理精華，是職場人必須研讀的一本書，不論您身處哪個層級都可以有不同的領悟，對待事情將會有不同的態度及看法。」 ——陳其宏／

佳世達董事長

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我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響

為了解決esg課程免費的問題，作者張簡健利 這樣論述：

為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S

D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及

環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20

50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~

8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。