etag自動扣款的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

eTag應用於車位共享服務之研究

為了解決etag自動扣款的問題，作者紀尚武 這樣論述：

近年來「共享經濟」一直是非常受到熱烈討論的話題，無論是Uber、Airbnb等。伴隨著社會發展和人們生活水準的提高，車輛的數量和密集度逐年增加，都會區停車困難已經是非常嚴重的民生問題。針對停車位不足的情況，臺北市長柯文哲要求相關單位提出「臺北市停車位共享計畫」，希望公家和私人大樓都可開放夜間或是沒有使用的停車場空位。「停車位共享」也是符合共享經濟的一種表現，也是解決都會區車位不足的一種方式，民眾外出上班時，可將家中閒置的停車位共享出來，一方面可以提供有需要在附近停車的民眾停車的選擇，再方面提供車位共享方也可以向停車需求方收取雙方合議的停車費用，如此一來，供需雙方都得到滿足，這就是共享經濟的具

體表現。本研究以eTag應用於車位共享服務為探討主體，因為臺灣ETC張貼eTag車輛數已超過670萬，高速公路用路人使用eTag支付國道通行費用之使用率更已經達九成以上。本研究分析成果顯示，透過eTag感應開啟柵欄的自動化門禁系統並以信用卡支付停車費是最好的停車位共享的服務模式。因此，若未來共享車位服務要推展使用在社區大樓停車場時，建議應該要結合現有停車場柵欄/鐵捲門之門禁管制並整合eTag感應，以讓車輛進出更符合便利性及安全性。此外，本研究根據研究分析成果提出相關策略建議：(1)在公有停車停車資源錯置的情形下，應運用共享的精神並能被充分利用，即應從不同市場區隔(時段、區段)規劃有不同停車費定

價，以為合乎公平並有效率的公有停車共享停車策略；(2)從停車位共享的精神，公有停車場應仍可彈性調整月租車位空間(即每月或每季的月租車輛應隨需求變動，應能預測某一周期可能有多少供需比，去合理設定有租約的車位)，並應設定不同時段之因地制宜，依市場與區位來推行策略。(3)從民間停車場推動的障礙分析中，首要乃共享車位供需媒合平台的建立，其中供給者的誘因機制即要有一規劃，必須有誘因吸引有共享車位的提供者，才能滿足停車的臨停需求或預約需求。另一方面，本研究針對共享車位供需媒合平台的成功，乃著重供給面與需求面的重點因素。供給面重點因素：(1)不同類型車位(月租與臨停車位)之間的有效分配或整合性運作，應是供給

面的首要因素；(2)公有停車場有賴地方政府支持與實質支援，包括法令調修、體制創新，以及委託廠商相關設備經費補助等；(3)私有停車場則對營運業者本身要有相當的誘因(特別是針對不同區域停車供需的地方，應有不同行銷策略)，再者停車場業者可藉由未來共享停車APP的商業應用，結合異業合作，除增加停車費收益外，亦可能產生其他獲益來源。需求面的重點因素:(1)強調未擁有私人車位者，能藉由共享車位使用，降低停車的使用成本。(2)強調擁有私人車位者，能藉由共享車位使用，增加個人收入，亦能降低整體停車使用成本。本研究期待未來由eTag所架構出來的車輛識別及收費平台若運用於車位共享服務，將可成為解決各不同特性區域停

車位不足的重要成功因素。

以微處理器單板模擬車載通訊系統之應用整合服務

為了解決etag自動扣款的問題，作者陳麗如 這樣論述：

傳統高速高路收費為人工收費，人工收費不僅費時也耗費許多人力，因此電子收費系統因應而生。然而早期臺灣使用紅外線傳輸的電子收費系統(Electronic Toll Collection，ETC)的車機因為成本高，使用的普及率並不高；現在的eTag則是利用後端伺服器做扣款處理，所以使用者並無法即時得知交易情況，於是利用車載專用短距離通訊（Dedicated Short Range Communications，DSRC）技術來實作ETC的計畫由此而生。本論文負責微控制器(Microcontroller Unit，MCU)部分，實際測試控制器與基頻模組間介面傳送資料；並模擬Road Side uni

t(RSU)與On Board Unit(OBU)之間的收費交易過程，可以做到連續扣款的動作。另外在進行扣款交易的過程增加了額外緊急廣播、詢問車上單元資料、休閒娛樂等服務，提供各種應用整合服務。