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jr新幹線差別的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Milly寫的 超完美!日本鐵道旅遊計畫(修訂版) 可以從中找到所需的評價。
另外網站【日本】編輯帶你走！京都車站攻略，購票搭車、JR、新幹線也說明：京都車站攻略，購票搭車、JR、新幹線、近鐵購票、行李寄放、逛街地點大 ... 側的方向，差別只在於中央口是在2樓，八条口則是在1樓，所以如果你是走 ...
國立政治大學 法律學系 黃程貫所指導 張伊婷的 不當勞動行為雇主認定之研究―臺灣與日本法制之比較 （2021），提出jr新幹線差別關鍵因素是什麼，來自於不當勞動行為、雇主、工會法第35條、團體協約法第6條、日本勞動組合法第7條。
而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 陳逸駿所指導 魏碩賢的 高鐵列車引致地盤振動之遠域影響範圍評估 （2013），提出因為有 路堤、地盤振動、衰減係數、橋梁、高速鐵路、影響距離的重點而找出了 jr新幹線差別的解答。
最後網站【錯誤】網傳影片宣稱「給你試一下4800公里的高鐵有多快則補充：
超完美!日本鐵道旅遊計畫(修訂版)
為了解決jr新幹線差別 的問題，作者Milly 這樣論述：
回看2005年夏天憑著一股熱情寫下的、以日本鐵道攻略為題的「超完美！日本鐵道旅遊計畫」，說真的自己都有些佩服自己（笑），居然可以寫得這樣幾近偏執地瑣碎詳盡。多年後很多關於日本鐵道的資訊、資源已經不同，很多鐵道或許已經廢線，不少列車已經停駛。但希望讀者有緣翻閱到這本書時，能將這份義無反顧的熱情延續下去，開始自己的鐵道旅行。 改版的內文會以更動或附註的方式，修正部分資料，但在遊記部分為保留當時的旅行氣氛，依然會沿用當時時刻和路線接駁。 坐火車這件事，不只是從甲地到乙地移動而已，而是旅行的一部分，這是鐵道旅行的第一個認知。 而且，搭地方線列車時，在不由得想要哼著歌的喀答喀答搖晃節
奏中，會想大聲疾呼，鐵道旅行是一個人旅行的最佳模式。 旅行的魅力，分解開來，就是：移動、住宿、觀光、美食和購物。五者都能以愉悅的心情去體會，旅行自然是豐富又愉快。 所以，這是一趟24天的鐵道旅遊計畫。以一張JR Pass（28300元，連續使用七天），一張青春18（11500元，任選五天使用），從九州、四國、本州、北海道，交叉應用pass和地方票券，規畫出一條兼顧移動、住宿、觀光、美食和購物，縱貫日本的超完美鐵道旅遊計畫。 本書的遊樂方式： 當遊記讀 在文字和旅遊照片間臥遊日本，四國建築之旅、京都散策、沿著海岸前往札幌……及諸多京都、金澤、小樽、松本、輕井澤、函館等私家路線
。 當工具書用 －入門 跟著作者規畫的路線，進行一趟24天的超完美鐵道之旅，一次玩遍日本。也可以把24天的計畫拆開來，變成更短的行程，只玩北海道或四國、本州、九州。 －進階 只使用JR Pass，或只使用青春18，享受兩種截然不同的旅遊心情、旅遊哲學。 －究極 挑出攻略專欄，吸收旅遊及鐵道旅遊的知識和智慧後，自行組合變化手上的武器，擬出自己的超完美鐵道旅遊計畫。 本書特色 2013年最新修訂版，修訂日本鐵道旅行實用資料 作者簡介 Milly 初夏出生，喜歡藍天下大樹的金牛座。原本是電視媒體人，目前則為旅行筆記文字者，以「Milly最喜歡」部落格，繼續悠閒的漫遊文字。期望
自己可以一直持有豐富的好奇心和玩心，做個懂得寵愛自己的旅行達人。 1984年第一次踏進日本旅行，之後就義無反顧地到處去旅行，從以背包客住宿青年旅舍開始，到熟練預約商務旅館、設計旅館、pension，現在是熱衷於自我滿足的憧憬旅店。 以旅行將一個個地名化成記憶，不去深究旅行的答案，只是相信旅行的力量。 著有：《沖繩，南國緩緩休日》《四國，海島漫遊》《Milly的京都私路》《九州︰大人的理想休日》《北海道，一個人的幸福旅程》《東京憧憬角落》《東京的11種使用法》《日本大旅行（修訂版）》《超完美！日本鐵道旅遊計畫（修訂版）》《車窗外看見雪》《東京生活遊戲中》等書。
不當勞動行為雇主認定之研究―臺灣與日本法制之比較
為了解決jr新幹線差別 的問題，作者張伊婷 這樣論述：
我國自2007年起陸續修正公布團體協約法、勞資爭議處理法及工會法，並於2011年5月1日起正式施行。而參酌美國法、日本法所制定之不當勞動行為裁決制度，則被視為是此次修法之重點。不當勞動行為是指勞資雙方於集體勞資關係中，不當侵害對方集體勞動基本權之行為，其行為態樣則明定於工會法第35條及團體協約法第6條第1項。而裁決制度則是在不當勞動行為發生時，透過熟悉勞動法令、集體勞資關係之專業人士組成的裁決委員會，進行審理裁決，以迅速排除不當勞動行為，回復集體勞資關係正常運作之制度。然針對不當勞動行為所欲規範之行為主體「雇主」，卻未於工會法或團體協約法中加以定義。因此，不當勞動行為雇主所指涉之對象、範圍及
判斷標準為何，則成為實務及學說上爭議之課題。且於不同類型之勞動關係中，不當勞動行為雇主認定所面臨之問題亦不相同，而有整理、分析並研究之必要性。我國法上多認為不當勞動行為之雇主並不限定於勞動契約之雇主。且實務上亦就不當勞動行為雇主之認定，發展出兩判斷標準，一是實質管理權說，二是援引自日本法之勞動契約基準說。然當上開判斷標準適用於不同勞動關係中時，仍衍生出其他問題。因此，本文即以日本法為比較法。並藉由整理日本法上有關不當勞動行為雇主概念、判斷標準之實務案例及學說討論，分析不同勞動關係中就不當勞動行為雇主認定所面臨之問題，及日本法就上開問題所採之見解。最後，透過我國法及日本法之比較研究，尋找日本法上
可供我國法借鏡之處。以期能就不同勞動關係中不當勞動行為雇主之認定，提出相應之判斷標準。
高鐵列車引致地盤振動之遠域影響範圍評估
為了解決jr新幹線差別 的問題，作者魏碩賢 這樣論述：
摘要本研究藉由歷年對台灣高速鐵路之振動量測資料，使用原振動量法、淨振動量法及日本規範修正法，探討高鐵列車行經路堤結構、橋梁結構-淺基礎及橋梁結構-深基礎引致地盤振動之振波衰減係數(α)與振動波傳之影響距離(D)。同時針對各影響因子，包括列車之行車速度、結構體積、土層種類、剪力波速(Vs)、頻率因素等進行探討與比較。最後藉由上述之分析結果，針對其衰減模式與遠域影響距離建立高鐵遠域衰減及影響距離之相關特性。 依據本研究之結果顯示，日本規範修正法在衰減係數及影響距離之分析常顯示離散及不合理的現象，較不適合納入作為評估之依據，故建議以原振動量法及淨振動量法進行分析。 在遠域衰減係數(α)
之整體頻率分析，路堤原振動量法及淨振動量法分別為1.2~3.8 (10-3/m)及3.3~7.9 (10-3/m)；淺基礎原振動量法及淨振動量法分別為1.8~2.9 (10-3/m)及4.2~8.8 (10-3/m)；深基礎之原振動量法及淨振動量法分別為0.9~1.9 (10-3/m)及2.4~6.3 (10-3/m)。結果顯示路堤與淺基礎之衰減趨勢為Vs愈大α愈小，而深基礎之趨勢結果則與淺基礎及路堤相反。 在遠域影響距離評估方面，分析其與車速、剪力波速及頻率之關係。以整體頻率而言，路堤影響距離之原振動量法及淨振動量法之範圍分別為172~306 m及273~811 m；淺基礎影響距離之原
振動量法及淨振動量法之範圍分別為151~338 m及306~698 m；深基礎影響距離之原振動量法及淨振動量法之範圍分別為194~475 m及 414~1280 m。在車速部分，路堤與深基礎之趨勢大體上一致，為車速愈快，影響距離愈遠，但淺基礎之趨勢則不同。在剪力波速之評估方面，路堤及淺基礎為剪力波速愈大，影響距離愈大，但深基礎之趨勢則不同。 衰減係數及影響距離以1/3被頻譜之21個頻率進行分析，各結構之最大衰減係數發生之頻率，路堤、淺基礎及深基礎分別為63~100 Hz、25 Hz及63 Hz、40~63 Hz。而高鐵各結構之影響距離隨著1/3倍頻之頻率增加，而影響距離有隨之變小之趨勢。