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國立臺灣海洋大學 運輸科學系 丁士展所指導 張玉明的 應用可維持成長率模式與財務比率分析台灣不定期航運公司發展策略 （2020），提出lng船裕民關鍵因素是什麼，來自於不定期航運、可維持成長率模式、策略分析、額外資金需求。
而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 周冠男所指導 陳承明的 合資成立船運公司之研究-以T公司為例 （2019），提出因為有 散裝航運產業、運煤船、合資船運公司的重點而找出了 lng船裕民的解答。
應用可維持成長率模式與財務比率分析台灣不定期航運公司發展策略
為了解決lng船裕民 的問題，作者張玉明 這樣論述：
海運運輸是一個是處於全球化高度競爭、大型資本密集產業，依貨物性質可分為貨櫃船，及散裝船等兩大類。貨櫃運輸，也就是定期航運，屬於寡頭壟斷市場，2016年，全球整合成三大海運聯盟，瓜分95%以上的市佔率。這一方面，對於應如何採行相對應的發展策略，討論的較多。至於散裝貨物運輸，承攬貨物種類多屬大宗物質，或是特定商品，船型種類也就相對複雜，共通性少，稱為不定期航運，屬於完全競爭市場性質，沒有大型聯盟出現，也比較少被討論。本研究應用可維持成長率Higgins (1977)模型，以新興航運、裕民航運、中國航運、台灣航業、慧洋海運、四維航運等六家台灣航運公司為例，作為探討。並就各航運公司，實際成長率遠大於
理論成長率，此時則以額外資金需求 (Additional Funds Needed , AFN)，推估超出可持續成長金額缺口，從財務報表找出可能轉換資金來源，作為合理解釋，配合財務比率分析，提出建議，以作為企業發展策略參考。
合資成立船運公司之研究-以T公司為例
為了解決lng船裕民 的問題，作者陳承明 這樣論述：
T公司計畫將兩艘超巴拿馬極限型自有運煤船除役標售，因該兩艘運煤船為T公司長期載運國外燃煤返國發電，其除役後將產生燃煤進口長期運量缺口，為確保燃煤供應安全及減少海運成本，須事先設法妥善規劃填補長期運煤能力，以掌握長期船噸。T公司有三種營運替補規劃方案，包括: T公司自建自有煤輪並維持委由國內船運公司營運、T公司與國輪公司簽訂長期燃煤運送契約以及由T公司成立合資船運公司參與運送燃煤等等，經評估成立合資船運公司為最佳方案。政府規畫目標於民國114年天燃氣發電占比國內發電量50%，民國106年國內燃氣用量約為1,487萬噸，民國114年國內天燃氣需求量預計增加為2,354萬噸，天燃氣用量龐大且增量急
速成長58.3%，確保燃氣供應安全及減少燃氣海運成本須妥為規劃未來LNG船營運。為達成上述發電用燃料包括燃煤及天然氣運送之長期運力缺口，T公司初步計畫與國內外具散裝船及天然氣船營運專業之船運公司合作來合資成立船運公司，藉由T公司有長期穩定的貨源而合作之船運公司有航運專業之資源結合，來降低新船運公司營運成本。現合作備忘錄已簽署，將續成立籌備處及成立合資公司。本研究主要探討航運業散裝航運產業前景，T公司推動合資成立船運公司之背景討論，分析合資成立船運公司可能面臨投資融資營運等各面向之相關問題以及其財務規劃效益等等。