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綠色政策框架下 船體外板矽基型塗裝工程之碳盤研究

為了解決msc船公司中文的問題，作者李翊銘 這樣論述：

溫室效應的危害日益增高，多由企業與海運交通所導致，台灣是貿易出口導向國家，因此對於船舶業的節能省碳是關鍵之一，本研究將針對船舶塗層作探討，自國際禁止TBT防汙塗料後，便開始使用TFT無錫防污漆，而這些塗料仍含其他重金屬，隨著船舶溶於海中，在國際矽基型塗料早就使用多年，但台灣並不普遍。本研究將針對國際排「碳」規範與國內「碳」盤申請作探討，以矽基型塗料(Intersleek 1100SR)為研究，透過質性深度訪談八位船舶業專業人士，了解其塗層使用情形與狀況、並且記錄工程時間與塗層階段施作情形，且使用PFMEA對於矽基型塗層作分析，來降低矽基型塗層的失誤率，以甘特圖呈現時間分布，利用油漆安全規範與

實際操作內容作技術層面探討，最後將整艘船以碳盤查申請方式，以流程計算施工過程的排碳量。本研究發現矽基型塗層行駛後，在船體附著物明顯減少，透過政策進一步引領各行業來減少環境帶來的危害，目前尚有許多方式來改變現況，但必須透過推廣和實證，經由長期的關注才有辦法讓這些方法廣泛的應用。

應用模糊層級分析法評選船舶SOX排放控制技術方案之研究

為了解決msc船公司中文的問題，作者陳金香 這樣論述：

摘要國際海事組織(IMO)在國際防止船舶污染公約(MARPOL)中制定了 2020 的硫氧化物(SOx)排放限制，於 2020 年 1 月 1 日起，準時執行船用燃油中的硫含量上限自 3.5%下修至 0.5%，以達到降低硫化物 86%的排放量目標。本研究透過相關文獻蒐集並結合模糊層級分析法(FAHP)、建立船舶控制 SOx排放選擇方案的決策架構，以專家問巻訪談相關從業人員，分別分析出散裝、貨櫃業者及海運運者在不同因素的考量下，選擇出的最滿意方案。隨著 2020 年全球限硫規範的到來，船東在面臨船舶動力的各式合規方案時，該如何評選出最適且最有利的選擇? 1.直接使用最簡單的合規船用低硫燃料(V

LSFO)、如船用輕柴油(MGO)或混合的燃料油。2.使用廢氣清潔系統的洗滌器(Scrubber)來清除船舶排放的 SOx 並繼續使用常規燃油(HFSO)。3.使用清潔的替代燃料 LNG。抑或 4.其它新興的替代燃料，如甲醇(MeOH) 、氫氣與氨氣等。本研究結果，轉換合規低硫燃油最獲業界滿意，而使用廢氣清潔系統緊隨在後，LNG 與甲醇存有進步空間。定期與不定期航商皆以低硫燃油為最先考量，而海運學者之考慮則以使用廢氣清潔系統為最優先。本研究結果可供航運相關的政府部門做能源供給準備和法規的配合以及民間航運產業在做營運成本控管時參考。透過法規的制定與實現，以減低人類文明對環境造成的空氣污染，還地球

生物一個清新的生存氛圍。