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考慮運輸效率與節能減碳之停車費模擬分析

為了解決times停車場優惠的問題，作者楊庭瑋 這樣論述：

世界各大都市中私人運具使用率節節上升的情況下，所衍生的塞車問題，造成諸多的能源消耗與環境的惡化。為降低都市道路擁擠程度，許多都市除了運用良好的大眾運輸策略，降低其旅行成本，吸引旅次由私人運具轉移，此外更以提高私人運具成本的遏止策略，降低私人運具的使用率，其中主要運用策略包括提高燃料稅、實施區域擁擠收費、及調整停車費率等方式。本研究旨在探討停車費率收取區間對整體複合運輸系統之效率變化及節能減碳之影響，研究中運用針對用以分析智慧型運輸系統之動態旅次運具選擇與旅次指派模式(Dynamic Multiple Mode Selection and Trip Assignment Model, Dyna

MMSTAM) 為模擬工具進行旅次指派及運具選擇，以停車費用為模擬變數執行一系列道路擁擠度分析，利用不同停車費率探討停車費變動時整體路網旅次分配於私人運具與大眾運輸系統之情形，分析停車費增加減緩道路運量之程度、大眾運輸使用率之提升狀況、以及所帶來之節能減碳效益。研究中運用高雄市交通特性簡化之長、短兩種模擬路網，搭配「順暢」、「中度」及「擁擠」三種交通量進行模擬分析，檢視不同停車費率下運輸效率及能源消耗之變化。研究結果顯示，初始停車費為0元/次時旅次使用大眾運輸之比率(初始轉移率)隨道路交通擁擠增高而提高，不同的停車費率下交通愈擁擠移轉比率也就愈高，檢視三種不同交通狀況下，轉移最大邊際效應皆發生

於停車費20至40元/次之區間，亦即於此區間所產生之道路行車速率變化及節能減碳之效益最為明顯，40元/次以上之影響趨緩。故依此研究結果，現行高雄市30元/次的停車費率若能提升至40元/次，將可產生最好的價格彈性效果，再次提高停車費其成效並不彰顯。