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高雄港拖船費分析與作業績效改善

為了解決台中差別費率時段的問題，作者黃怡錦 這樣論述：

港務機關為採取航港體制的改革，自2012年3月1日起開始實施政企分離，分別設立航港局及港務公司，而後港務公司投資子公司於2014年10月16日成立臺灣港務港勤公司，負責港口之拖船業務。因此本文首先探討拖船業務與營運收入之關係，進而分析區分尖離峰拖船費差異化，提出分散船舶進出港時間之方案，避免於尖峰時造成港口壅塞之情形，提升拖船作業績效。本文之研究方法包括：情境分析法與德菲法，分別以情境分析法探討高雄港拖船費，再以德菲法提出績效改善措施。而後以2015年1月到2015年12月的高雄港二港口之拖船作業實際資料加以分析，瞭解高雄港二港口之船舶進出港、拖船作業之關聯性及規律性以及拖船費收入。最後以德

菲法問卷對航商、學界以及業界(領港、拖船業者、裝卸業者)進行評估，問卷主要內容為「調整拖船費」、「調整拖船數量」、「航商變動意願」、「調整碼頭工人作業時間」以及「調整碼頭工人薪資」等五項方案。最後經過兩回合問卷調查，使航商、港勤公司以及裝卸業者達成最後共識為：(1)調整拖船費：日間加成10%、夜間加成20%；(2)調整拖船數量：增加3艘中型馬力拖船；(3)航商變動意願：在調整拖船費、增加拖船以及裝卸業者願意將調整碼頭工人作業時間之情況下，航商願意提早安排船舶進港；(4) 調整碼頭工人作業時間：裝卸業者調整碼頭工人作業時間至早上七點；(5) 調整碼頭工人薪資：在航商願付額外五成裝卸費用情況下，裝

卸業者願意調整碼頭工人作業時間及薪資及薪資。藉由提出以上五項方案疏散港口尖峰情形，以及提升拖船作業績效。

邁向永續發展之公私夥伴關係目標建構與互動之研究—以台中市政府與台中市計程車業為例

為了解決台中差別費率時段的問題，作者陳冠融 這樣論述：

永續發展的意涵是「滿足當代的需要，同時不損及後代子孫滿足其本身需要的發展」，在永續發展的過程中治理扮演著重要的角色，其目的在於建構出更強的經濟與社會，若欲藉由治理推進永續發展，公私夥伴關係的建立與運作是一可行途徑，確立一致的治理目標則是公私雙方信賴的關鍵基礎。基於此，本研究針對台中市政府與台中市計程車業者進行個案研究，首先經由深入訪談與文獻整理，建構出台中市政府與台中市計程車業公私夥伴關係共同治理目標體系：「建立健全產業制度」、「建立創新營運模式」、「提升服務品質與強化計程車安全」、「推動共乘文化」，共4項目標。接著再使用層級程序分析法（Analytic Hierarchy Proce

ss, AHP）針對此4項目標進行權重分析，分析結果之首要目標為「提升服務品質與強化計程車安全」，其權重值為0.454，顯示台中市計程車產業對於服務品質與安全方面需優先進行改善與強化，次要目標則為「建立健全產業制度」，其權重值為0.251。爾後，本研究根據互動管理三階段，提出7項互動管理涉入要素，首要要素為「信任」，信任為公民（業者）參與公私夥伴關係之關鍵基礎，有了信任才能順利推展目標。期待這樣的研究發現將有助於未來地方政府與計程車業互動時建立信賴關係。