台南東區車位出租的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

動遷城/成市：台中建國市場搬遷的都市過程

為了解決台南東區車位出租的問題，作者劉嘉文 這樣論述：

位於火車站旁、供應著台灣中部縣市日常食材所需的建國市場，於2016年讓位給火車站周邊更新計畫而進行搬遷及重建。本研究意圖探究攤商面對市場搬遷與重建的回應過程，以及國家與公有市場之間權責關係的重整。本研究以台中建國市場為田野範疇，在搬遷前夕與搬遷初期的兩年之間，採取參與觀察法及深度訪談法取得一手田野材料，同時分析市政府相關計畫報告等二手資料，進行對市場搬遷改建的研究。本研究認為，探討歷久四十餘年的公有傳統市場，如何在國家對於城市布局變化中再次成市的都市過程，應有助於未來對市場搬遷或改建的再思考。本研究發現國家藉由正式規劃介入市場搬遷，不僅將市場從原本的零批性質重新定位成觀光零售方向，掌握主導權

的國家亦從中抽脫了應負起的相應責任。市場從以前的安置角色轉換成拓荒者角色，新市場座落的地點不再以市場本身為考量主體，而是成了市政府擘劃城市布局之中的一步棋。本研究亦發現市場搬遷與重建帶來的衝擊效應，也大多由攤商個體與市場社群所承接吸收。從積極面來看，攤商施展生存術而展現的適應力，雖然幫助渡過初遷時期的危機，但從消極面來看，卻造成無意間讓市政府從它應付的責任中全身而退。最後應當叩問的是：當面臨搬遷與重建之際，究竟誰可以參與設計一個「公有市場」？應打破目前國家作為權屬上的擁有者而掌握絕對主導權的狀態，讓攤商對市場的參與設計不再徒具形式、對市場的想像得以進入核心。

商圈機車停車位置選擇模式建構—以臺南市東寧路為例

為了解決台南東區車位出租的問題，作者陳永奕 這樣論述：

臺南的商圈中時常可見到騎樓與路肩違規使用的現象，這些現象包含違規停車及占用等，會影響行人、機慢車的通行權利，進而影響都市交通及商業機能。惟囿於民情及行政資源限制，臺南不一定適合全面淨空騎樓占用或拖吊所有路肩違停。臺南在2013年起實施『騎樓暢通計畫』與『停車有序改革四部曲』，在顧及商業利益的前提下，保留行人的基本路權；增加收費停車位供給，同時加強違規停車取締。上述兩項政策除了傳統的執法外，更重要的是協調權利關係人互相讓步。各權利關係人妥協之下，有機會緩解商圈中消費者、店家與行人的衝突，在商圈中創造多贏的局面。基於上述兩政策，本研究提出假設情境並測試之。情境的內容為：屋主可自行使用距離建築物地

面層外牆面1.5公尺處以外的騎樓，使用項目包含營業、出租、機車收費停車或作為形塑店家形象空間等。若能施行此假設性政策，可使政府易於管理、行人保有基本路權、且騎樓所有人持續有收益，創造政府、行人與騎樓所有人多贏的局面。然而，此假設政策的可行性研究需包含數個面向，在此社會背景與假設前提下，本研究的範圍著重於消費者停車行為，探討騎樓所有人提供騎樓部分空間作為機車收費停車使用後，機車騎士的接受程度。目的在於了解上述假設情境在臺南市的適用性，建立商圈消費者的機車停車位置選擇模型。為使研究切合目前政策，研究範圍選定為『騎樓暢通計畫』的東寧路示範區。以敘述性偏好法設計問卷，調查東寧路商圈消費者在不同的消費時

間之下，對騎樓、路邊停車格、路外停車場與違規停車四種停車位置的偏好情況。本研究將問卷分為三版，分別是消費時間為10分鐘(問卷裡以外帶餐飲作為情境)、30分鐘(問卷裡以購買日用品作為情境)與60分鐘的消費旅次(問卷裡以就診作為情境)。透過羅吉特模型分析157份有效問卷發現：消費時間為10分鐘的旅次，停車位置方案效用受尋停時間、實際花費、取締頻率、可接受步行距離、年齡、職業與居住地區影響；消費時間為30分鐘的旅次，停車位置方案效用受停車距離、優惠時段、停車費率、來訪頻率與職業影響；消費時間為60分鐘的旅次，停車位置方案效用受優惠時段、停車費率、可接受步行距離與過去被取締經驗影響。此外，本研究針對停

車位置條件與外在情境條件進行政策模擬。在縮短尋停時間、提高取締頻率與收取停車費的理想情境下，能維持目前的騎樓停車比例，且有效將違規停車需求轉移到路邊停車格與路外停車場中。研究結果可提供臺南市路邊環境管理政策建議，並作為騎樓與路肩假設政策可行性研究之基礎。