台華輪航行時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

船舶人員疏散模擬方法之探討

為了解決台華輪航行時間的問題，作者孫名儀 這樣論述：

由於世界各國經濟發展快速，來往各國之間的船舶逐漸朝向大型化、高速化及高載客數目的設計方向發展。在發生多次死傷慘重的船難事件之後，攸關船舶於海上航行時之人員的疏散逃生議題越趨重視。因此國際海事組織發布旅客船疏散分析的指南文件，要求旅客船於早期設計階段需進行疏散逃生的安全性評估，並在建造完成交船前須以實船或其他方式證明其符合相關規範的要求。 以全尺寸實船進行人員疏散逃生的實驗，雖最為擬真、符合實際情況，但仍有道德倫理、經濟性與可行性層面之考量。因此利用電腦人員疏散模擬軟體的虛擬實境技術來進行疏散模擬工作，以評估船舶設計上是否具備疏散逃生之性能，是目前可行且為主流的方法。 軟體

的使用皆有其模擬技術、適用性與操作上的限制，本研究就國內外相關文獻資料與軟體開發團隊提供之資訊進行整理與分析，針對軟體應用層面、使用的理論背景，以及獲取軟體難易度等條件，探討各個模擬軟體的優缺點。分析結果可作為往後選用此類逃生模擬軟體，或進行模擬方法改善參考。

駛上/駛下客船航行安全之研究-以臺馬輪為例

為了解決台華輪航行時間的問題，作者徐元和 這樣論述：

駛上/駛下客船(Ro-Ro Passenger Ship)是近代運用非常廣泛的船舶，為許多沿海地區和島嶼的人員交通和貨物運輸提供便利的服務，所以發展迅速。但由於其業務特性，船體的構造、設備和一般船舶不同，有許多的缺陷，因此產生了許多的海難事故。分析探討這種船舶海難事故的發生，大都在海象惡劣情況下，船體的結構強度不夠，船體受損進水；裝載的車輛、貨物繫固設備強度不夠或沒有有效的繫固，大風浪使車、貨移位、碰撞，甚至起火燃燒，使得船舶傾斜，穩度喪失，導致船舶翻覆或沉沒。造成人員生命、財產及船舶的損失。國際海事組織(IMO)為此，研擬和修正各種相關法規，對駛上/駛下客船的船體結構、設備、穩度和車載的繫

固等各方面進行改善和規定，要求各船籍國和港口國監督(PSC)加強對這類船舶的監督和查驗，並對船上的各級人員進行各種不同的訓練，希望訓練駛上/駛下客船適任的工作服務人員，使能達到最低甚至於超越的要求標準。國內的駛上/駛下客船並不多，但為臺灣和離島間人員交通和貨物運輸的重要工具，因屬國內沿海和近海航線，不受相關國際公約的法規和人員訓練規範的約束。但駛上/駛下客船的特殊結構及航行的臺灣水域冬季海象惡劣，多數為購自國外的老舊船舶，船上的工作人員也沒有受過特別專門的訓練。目前，國內又缺少駛上/駛下客船相關的檢驗標準、人員訓練及安全操作和管理的規範和要求，安全堪慮。為因應2008年12月海峽二岸雙向直航協

議，二岸將進一步的擴大航運交流，可預見海運直航將帶來更大的人貨交流； 駛上/駛下客船的航行安全，事關商譽、人命、財產，責任重大。除涉及航運企業及船舶等主要因素外，還涉及政府管理部門及學界等各有關方面的努力、監督和配合，逐步建立起駛上/駛下船舶的運輸安全和管理機制，以確保船舶的航行安全。學生服務於臺灣離島航線臺馬輪多年，本論文以行駛臺灣和馬祖間的駛上/駛下客船-臺馬輪為例，進行航行安全和管理相關的分析和研究，並予以結論和建議，希望為政府、業界為據，提供安全航行的標準，進行各種國際相關法規的修訂、檢驗的標準、安全操作和管理的規範以及船上人員之訓練和督導等，以防止海難事故的發生。