台馬輪航行時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

書中字有黃金屋 來一趟說走就走的旅行論文書籍站 台馬輪航行時間

另外網站馬祖旅遊,台馬輪南竿行,台灣到東引島交通指南 - 虎麗笑嗨嗨也說明：從基隆港出發，搭乘台馬輪航行八小時至東引島，真的很怕暈船… ... 台馬輪票價表：基隆往馬祖（含稅） ... 看是要用時間換金錢還是金錢換時間Orz…

國立臺灣大學 海洋研究所 劉倬騰所指導 蔡維琳的 台灣海峽北部潮流的主要分量 （2009），提出台馬輪航行時間關鍵因素是什麼，來自於台灣海峽、潮流、流量。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系所 田文國所指導 徐元和的 駛上/駛下客船航行安全之研究-以臺馬輪為例 （2008），提出因為有 駛上/駛下客船、航行安全的重點而找出了 台馬輪航行時間的解答。

最後網站【基隆馬祖交通】台馬輪、台馬之星購票資訊、航班時刻 - 周花花則補充：所以這趟馬祖行，去程便是體驗了夜宿《台馬輪》，回程才是從南竿搭飛機，本篇文章整理了票價資訊、航班時刻、船上設備等介紹，提供給之後要去馬祖旅遊 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台馬輪航行時間，大家也想知道這些：

台灣海峽北部潮流的主要分量

為了解決台馬輪航行時間的問題，作者蔡維琳 這樣論述：

台灣海峽輸送到東海的海水超過長江流量的五十倍，輸送到東海的沉積物、營養鹽佔其總量三分之一，對於台灣近海水域及東海的水質與生態有決定性的影響，在東海與南海物質通量交換過程中扮演著重要橋梁。本研究即著重於北台灣海峽潮汐主要分量及流量的探討；有鑑於前人研究此區域使用的資料在時空分布上密度皆很低，缺乏長期及完整段面上的實測資料，我們利用裝設在航行於基隆與馬祖間台馬渡輪上的都普勒流速儀 (ADCP) 測量並收集沿航線上流速資料，將一年又四個月經篩選後約160~280筆每個網格位置不等的資料用調和分析方法找出沿航線半日潮 (M2, S2)、全日潮 (K1, O1) 等各分潮的振幅與相位。由調和分析出各分

潮潮流振幅判斷，台灣海峽的潮流由M2半日潮所主宰，最大振幅超過1 m/s，遠大於S2的1~30 cm/s，及不到15 cm/s的O1和K1潮流振幅，且台灣沿岸的潮流較大陸沿岸的潮流為強。由於渡輪資料的取樣頻率低，取樣時間又不固定，所以調和分析時能量較小或週期較相近的分潮間難以清楚區分。M2分潮潮流振幅調和分析結果與OSU潮流模式 (TPXO) 相關性可達0.9左右、潮流相位相關性可達0.75，顯示，大部份的潮流還是可以濾出的，但是S2能量會受到M2影響，K1和O1也因週期較長、能量太小，以目前的資料亦無法完全正確分析出來。如果分析所得的潮流振幅誤差小於20%, 則M2、S2 及K1各需資料長度

約為3年、5年及3年。用調和分析和TPXO濾潮結果皆得此處流量約 1~3 Sv、去回流量差值大多分布於 -1~1 Sv，其差異有可能是受到風的影響，但也有可能潮流的濾除不夠正確。另外，海峽東北部位處基隆海谷邊緣、海峽東側有觀音凹陷，地形起伏皆較大，由資料可明顯觀測到海峽東側有斜壓潮存在，潮流振幅上下層相差約5~10 cm/s，因此，本文的調和分析結果不會與正壓潮流模式完全符合。

駛上/駛下客船航行安全之研究-以臺馬輪為例

為了解決台馬輪航行時間的問題，作者徐元和 這樣論述：

駛上/駛下客船(Ro-Ro Passenger Ship)是近代運用非常廣泛的船舶，為許多沿海地區和島嶼的人員交通和貨物運輸提供便利的服務，所以發展迅速。但由於其業務特性，船體的構造、設備和一般船舶不同，有許多的缺陷，因此產生了許多的海難事故。分析探討這種船舶海難事故的發生，大都在海象惡劣情況下，船體的結構強度不夠，船體受損進水；裝載的車輛、貨物繫固設備強度不夠或沒有有效的繫固，大風浪使車、貨移位、碰撞，甚至起火燃燒，使得船舶傾斜，穩度喪失，導致船舶翻覆或沉沒。造成人員生命、財產及船舶的損失。國際海事組織(IMO)為此，研擬和修正各種相關法規，對駛上/駛下客船的船體結構、設備、穩度和車載的繫

固等各方面進行改善和規定，要求各船籍國和港口國監督(PSC)加強對這類船舶的監督和查驗，並對船上的各級人員進行各種不同的訓練，希望訓練駛上/駛下客船適任的工作服務人員，使能達到最低甚至於超越的要求標準。國內的駛上/駛下客船並不多，但為臺灣和離島間人員交通和貨物運輸的重要工具，因屬國內沿海和近海航線，不受相關國際公約的法規和人員訓練規範的約束。但駛上/駛下客船的特殊結構及航行的臺灣水域冬季海象惡劣，多數為購自國外的老舊船舶，船上的工作人員也沒有受過特別專門的訓練。目前，國內又缺少駛上/駛下客船相關的檢驗標準、人員訓練及安全操作和管理的規範和要求，安全堪慮。為因應2008年12月海峽二岸雙向直航協

議，二岸將進一步的擴大航運交流，可預見海運直航將帶來更大的人貨交流； 駛上/駛下客船的航行安全，事關商譽、人命、財產，責任重大。除涉及航運企業及船舶等主要因素外，還涉及政府管理部門及學界等各有關方面的努力、監督和配合，逐步建立起駛上/駛下船舶的運輸安全和管理機制，以確保船舶的航行安全。學生服務於臺灣離島航線臺馬輪多年，本論文以行駛臺灣和馬祖間的駛上/駛下客船-臺馬輪為例，進行航行安全和管理相關的分析和研究，並予以結論和建議，希望為政府、業界為據，提供安全航行的標準，進行各種國際相關法規的修訂、檢驗的標準、安全操作和管理的規範以及船上人員之訓練和督導等，以防止海難事故的發生。

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