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汽車運輸業管理相關規定法制化作業之研究-客運類[105藍灰]

為了解決大客車 遊覽車的問題，作者張朝能,張勝雄,賈凱傑,胡凱傑,江芷瑛,陳宛靜,白峻安,陳宏志,劉怡汝 這樣論述：

　　本研究首先檢討營業大客車包括公路汽車客運業、市區汽車客運業及遊覽車客運業等三大行業之營運環境，並以「法」做為支撐改善國內營業大客車發展之框架，重新檢視現有法令對營業大客車營運環境之可能限制，並探討經營業者及政府部門面對這些限制之應有作為，提出立（修）法建議。

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國民旅遊規劃與社會教育功能探討：以新竹市某樂齡中心為例

為了解決大客車 遊覽車的問題，作者周維萍 這樣論述：

國內正式啟動觀光發展計畫是在 1956年，當時不穩定的局勢及民生經濟的困頓，推展過程困難；近年外國觀光客來臺足跡增多，及我國經濟、民生改善、頒布開放政策，打開國人規劃旅遊風氣。本研究以新竹市北區樂齡學習中心為研究場域，分析樂齡相關研究文獻與案例和運用參與觀察及抽樣訪談，以社會教育理論、文化觀光理論、國民旅遊理論做為研究方向之依據，探索國民旅遊規劃對社會教育功能的影響。探討其會員參加不同內容活動規劃的影響和需求，究證國民旅遊具有社會教育的功能嗎？研究發現為，妥適的遊程能夠彌補學校教育不足，改變生活態度及拓展個人人際交流，緩和家庭及社區里民關係。研究結論為，遊程規劃能影響個人教育認知、生活態度及

人際關係，成功的遊程有助於在地文化的認同感及政策推展。研究建議為，架構於社團法人體系下的樂齡學習中心政府促轉型為自給自足的社會企業，但以非營利的理念從事營利事業，社會未完全改觀，且礙於經費不足，轉型受到侷限。建議政府除增援經費及人力外，另運用公眾傳媒週知民眾、以利推廣政策；由於支援人力多屬志工性質，深受個人因素影響，常顯不足、影響服務品質，建議邀募中高齡的會員，提早銜接樂齡預老、規劃以短時服務的方式協力事務。

營業大客車營運秩序檢討之研究

為了解決大客車 遊覽車的問題，作者張勝雄等 這樣論述：

　　本研究探討國內外營業大客車之管制項目與內容，以檢討國內營業大客車市場之營業秩序，並分析影響營業大客車營業秩序之各項因素，提出適當的改善建議，以利建立安全、有序之運輸服務市場。影響營業大客車營運秩序的內在因素主要為遊覽車客運業存在靠行營運的經營方式。本研究以系統分析方法檢討其因果關係，並提出五項改善對策供公路主管機關釐訂相關政策之參據，以改善靠行營運的缺失，包括：依營業額多寡核發牌照、定期換發執業登記證、改進派車單的使用方式、裝設數位式行車紀錄器與全球定位系統、實施公司評鑑制度等。影響營業大客車營運秩序的外在因素主要在於各行業的服務範圍不夠明確，且新的運輸需求與服務型態不斷衍生，亟需重新

檢討劃分。本研究採取演繹法與歸納法2種方式，透過所研擬之屬性分類計算流程與分析，得到較符合實際需求之營運類別劃分，分別為：（1）公路汽車客運業（甲種與乙種汽車客運業）；（2）計程汽車客運業；（3）交通車客運業；（4）遊覽車客運業。此外，本研究考量政策執行的難易度及法規增修條文之多寡，提出短期及長期之營運類別分類方式及配套措施，以供政府未來制訂政策與增修法規時之參考。

以SWOT分析後疫情時代台灣中型遊覽車業者經營策略-以福輪遊覽車公司為例

為了解決大客車 遊覽車的問題，作者謝千琳 這樣論述：

蔓延全球的新冠肺炎已進入第三年，對旅遊觀光產業造成嚴峻的衝擊，據世界觀光旅遊協會（World Travel & Tourism Council, WTTC）發布的最新資料顯示，自2020年全球在旅遊限令下，不僅使全球觀光業減少1億7,400萬個工作機會，GDP亦損失高達 2.1 兆美元，影響力是 1930年經濟大蕭條以來之最。而與其密切相連的遊覽車產業自然也無法倖免，造成骨牌式的倒閉、停業與無薪假。危機即轉機，在全民注射疫苗及社會思維導向與病毒共存的狀態下，搭配政府導入的紓困、五倍卷等利多優惠，臺灣遊覽車產業如何在後疫情時代自我省思與審視，將既有的服務進行創新升級，掌握最佳時機改變體質是刻不

容緩之事。本研究以後疫情為背景，運用問卷調查法篩選出重要的因應對策，篩選結果發現遊覽車業者雖然為配合國家政策而不得不暫時調整旅運服務，在待命期間仍可透過紓困貸款及補助款維持公司基本營運，並利用此期間增強車輛安全性能、提升服務品質並增強員工自身能力，以建立公司本身之品牌形象。在疫情過後，則可開發深度旅遊及家庭旅遊方面之相關景點路線、爭取更多的合作方案。期盼此研究所得結果，可作為國內遊覽車業者之參考，以渡過非常時期之危機，並達到永續經營之目的。