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成田機場轉機時間的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊永年寫的 救災體系 和華明琇的 地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛都 可以從中找到所需的評價。
另外網站日本旅遊的開頭規劃-前往東京的機場選擇. 不考慮預算的話也說明：成田 國際機場（機場代號NRT）. 優點： 班機多。 機票比較便宜。 去歐美的轉機大多都在這個機場，可以透過轉機時間來場東京之旅。 缺點： 機場距離市區遠，需要估算到市 ...
這兩本書分別來自五南 和行路所出版 。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安所指導 劉庭妤的 東南亞與北美空運旅客運量分析之研究 （2016），提出成田機場轉機時間關鍵因素是什麼，來自於航空客運、東南亞國協、多元迴歸分析模式、總體羅吉特模式、國際航空運輸協會MarketIS。
而第二篇論文國立中山大學 中國與亞太區域研究所 鄧學良所指導 陳智暄的 臺灣地區行政監督法制之研究 （2012），提出因為有 評鑑、監督、資訊公開、審計、廉政、權力分立、監察、調查局的重點而找出了 成田機場轉機時間的解答。
最後網站日本旅行玩到最後一分鐘！"成田轉機與停留企劃"讓你的旅程更 ...則補充：滯留對遊客來說是一樁麻煩事。無他，因為沒有人想要花長時間在機場等待轉機。不過，日本的成田國際機場有一個計劃就能把這不必要的煩惱變成旅程中的 ...
救災體系
為了解決成田機場轉機時間 的問題，作者楊永年 這樣論述：
本書通過TSSCI審查學術認證，係作者二十餘年來防救災個案教學與研究結晶，目的在提升我國救災體系運作成效。內容涵蓋相關理論與實務，並針對臺灣、日本、美國防救災體制進行比較。主體寫作與研究架構從資訊、動員、組織間合作出發，包括中央政府、地方政府、社區、非營利組織等。案例來源為過去二十年國內外重大災難個案，可提供教學、研究、實務運作（包括新冠肺炎）參考。本書通過TSSCI審查學術認證，係作者二十餘年來防救災個案教學與研究結晶，目的在提升我國救災體系運作成效。內容涵蓋相關理論與實務，並針對臺灣、日本、美國防救災體制進行比較。主體寫作與研究架構從資訊、動員、組織間合作出發，包括
中央政府、地方政府、社區、非營利組織等。案例來源為過去二十年國內外重大災難個案，可提供教學、研究、實務運作（包括新冠肺炎）參考。
東南亞與北美空運旅客運量分析之研究
為了解決成田機場轉機時間 的問題，作者劉庭妤 這樣論述：
近年來東南亞地區已成為全球主要消費市場之一，並擁有龐大的旅遊與商務客源。人口總數超過6億人的東南亞國家協會（Association of Southeast Asian Nations，ASEAN），簡稱東協，是集合東南亞區域國家的一個政府性國際組織。本研究旨在探討東南亞國協十國、香港以及澳門之旅客往返北美三大主要機場-紐約甘迺迪國際機場、洛杉磯國際機場以及加拿大溫哥華國際機場的選擇行為模式。本研究以 IATA MarketIS 2015年東南亞地區各機場前往美國洛杉磯機場、紐約甘迺迪機場以及加拿大溫哥華機場之旅運量、服務航空公司及票價資料為基礎，彙整該年內於東南亞市場與北美之間航班數量、航
線、票價、旅客數以及中轉機場數量等影響因素，應用迴歸分析以及總體羅吉特模式，分析及預測東南亞市場經由各中轉機場（仁川、成田、香港、桃園、杜拜）前往北美選擇航線之情形。經多元迴歸分析之結果顯示，東向旅運人數與中轉機場數量以及中轉機場經杜拜機場呈現負相關，中轉機場經仁川機場、桃園機場、香港機場、成田機場轉運、平均票價以及直達都呈現正相關；西向旅運人數與中轉機場數量以及中轉機場經成田機場呈現負相關，平均票價、中轉機場經仁川機場、香港機場、桃園機場、杜拜機場轉運以及直達呈現正相關。經總體羅吉特模式之結果顯示，在票價取自然對數此變數部分，東西向之係數符號皆為負值且P值呈現顯著；在航空公司數量此變數部分，
東西向之係數符號皆為正，表示在該行程方案的轉機機場擁有越多家服務的航空公司數量，越能增加旅客選擇此行程方案的意願；在航空公司聯營比例此變數部分，雙向之係數符號皆為負，表示一段航程中，在該中轉機場轉運時，如聯營比例越低、由同一家航空公司承運航段，則會增加旅客選擇該行程方案的效用。
地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛
為了解決成田機場轉機時間 的問題，作者華明琇 這樣論述：
第一本揭密航空地勤實況的著作 跟航空公司打交道不可不知的事 飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵
達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 ❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ ❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ ❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ ❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ ❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ ❖「手提行李」的件數怎麼認定？ ❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ ❖為何行李會遺失或晚到？ ❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ ❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ ❖各國核發簽證的真正目的？ ❖沒有成年人陪同
的兒童如何搭飛機？ ❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ ❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ …… 名人推薦 禇士瑩｜NGO工作者 石保明｜立榮航空副機師 陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理 揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理
臺灣地區行政監督法制之研究
為了解決成田機場轉機時間 的問題，作者陳智暄 這樣論述：
為防止行政權的獨大與腐化，組織體皆成立行政監督制度，以監督、控制行政機關。台灣地區(我國)現行體制，得區分外部監督及內部監督之行政監督機制，外部監督體系包括監察、立法、司法、考試權甚至公私協力下之媒體監督、群眾監督等相關主體；而政風體系、廉政署、檢察體系、調查局等，本研究認為上述為行政機關內部組織，從社會現象觀察根本毫無監督能力，而內部監督係在特定情況，常態具有外部性的監督主體短期進入到行政領域進行監督而言，社會面方法論上，針對2010年起，台鐵承辦5工程案，爆發副局長帶隊喝花酒致國庫損失3億元，學者陳耀祥認為組織內指揮管理為貪腐主因，須透過外部監督與內部稽查力量，此與本文見解一致令人雀躍，
此外本研究也進一步以學說與事實區分「行政監督」與「行政指揮管理」，匡正組織隱蔽性與人情主義下，卻普遍認為組織層級節制能夠自我監督之錯誤立法與盲點，嘗試於行政法體系之既有體系，歸納抽離出「行政監督總論」，並建立「內部監督」與「外部監督」學理與實務基礎之原則性「內、外部監督總論」，並在「各論」中闡述各種監督態。完整將臺灣地區行政法賦予監督第五架構，進行學說系統化與實務問題之解決。 為監督行政機關之治權角色，政府於訂定各種事前、事中、事後監督規範，於健全、堅實國家財務制度方面，審計部已研訂《審計制度改革方案》。惟臺灣地區監督實務上仍有眾多尚待檢討之處，就如社會面上從中央到地方貪腐不斷；關於大型
工程招標案之弊案層出不窮，現行監督制衡顯然無法有效解決問題，此外政府與檢調、政風體系對於腐敗案件的事前預防及事後追究的權責劃分問題、監察權行使之界限，與行政權之自主性與其反饋效果的發揮，以及監察權與其組織如何與地方制度為最適調整等問題，均須體系性、系統性檢討，並研訂監督政策與立法方向。 雖然臺灣地區與內閣制或專制國體制大相逕庭，以致行政監察的設計和組織體系具有相當差異，不過行政監察制度之建置在於監督行政權運作的合理正當之「監督理想原貌」，則屬一致，故行政監督之研究，在國際比較甚為重要。爰此，筆者分別探討我國行政監察體系之現況、各國行政監察制度之特質。包括與學者鄧學良共同研究之香港申訴專員
、新加坡反貪腐總局、北歐監察使等監督組織，並加以生態性地截長補短。 如何增強組織外部行政監督制度，並將行政法五大架構運用於研究，點出行政監督之優缺點，並提出適切之建議，譬如比較大陸地區紀委、檢察部、反貪局、預防腐敗局、檢察院，看似完備卻貪腐不斷，與「大部制」理想相悖，本研究將從社會面、經濟面、政治面及法制面從新檢視建構原理，並「組織最適誡命」等學說綜合觀察，提出單一整合並強化之最高監察組織─監察院構想。