新幹線最高速度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

日本新幹線&特急大圖鑑

為了解決新幹線最高速度的問題，作者小賀野實 這樣論述：

　　長久以來，日本的鐵道給予台灣民眾的印象是集新奇、先進於一身的科技組合，尤其在新幹線誕生之後，網路、出版、電視各種傳播媒體的呈現下，日本的鐵道即對國人產生強烈的吸引力；再加上兩地的傳統鐵路，也因地緣上的相近且使用相同軌距之故，而給人無從解釋的親切感。　　不過即使國人赴日洽公旅遊的人數日增，以及2004年日本新幹線將登陸台灣，我們對日本鐵道知性層次的瞭解上目前卻仍處於有待提昇的階段。　　有鑑於此，人人出版與日本交通公社JTB洽商的第二本日文鐵道翻譯書《日本新幹線＆特急大圖鑑》，內容即包含日本現今所有的新幹線、特急列車、寢台列車，重點而深入的介紹，每一單元除了亮眼的圖片之外，還有其車型、編成

、最高速度、表定速度、運轉開始時間等輔助資訊，甚至行駛區間的地圖；本書最後還有所有車輛型式的綜合整理，相關數據比較一覽無遺，透過圖文並茂的呈現，相信對於國人在日本的鐵道旅行，將會有十足助益。　　期待這本《日本新幹線＆特急大圖鑑》的出版，能給賦予國人對日本鐵道科技的嶄新視野，並成為赴日鐵道旅遊的絕佳工具書！作者簡介小賀野實　　日本交通公社JTB　　1912年成立；1963年改為株式會社日本交通公社，是日本最大規模的綜合旅行公司，營業內容含括日本國內外的旅行以及出版等事業，旅行相關的圖書出版也是JTB的重要營內容之一。現在的正式名稱為JTB Corp.

新幹線最高速度進入發燒排行的影片

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究

為了解決新幹線最高速度的問題，作者鍾道明 這樣論述：

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法

院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府

/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。