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另外網站有了這款App 新竹市停車不再「白花油」也說明：市府研發「好停車」App，抓取16處公有停車場、3處民營停車場的即時剩餘格位、路徑導引、費率查詢及路邊收費路段查詢等資訊。

國立高雄科技大學 工業工程與管理系 吳杉堯所指導 許慧鈴的 校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例 （2020），提出新竹市路邊停車收費關鍵因素是什麼，來自於機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

而第二篇論文國立臺東大學 進修部公共與文化事務碩士專班(假日) 李玉芬所指導 李健明的 村里辦公處與社區發展協會的互動關係—以臺東市富岡里為例 （2020），提出因為有 政府與非營利組織互動關係、公私協力、社區發展、社區營造的重點而找出了 新竹市路邊停車收費的解答。

最後網站新竹縣路邊停車費無法用信用卡代繳？縣府：多元支付很便利的則補充：疫情使很多人宅在家不敢隨便出門，但是卻有鄉親投訴新竹縣政府跟不上時代，很多縣市停車費都可以透過信用卡代繳，但是新竹縣硬是不行。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例

為了解決新竹市路邊停車收費的問題，作者許慧鈴 這樣論述：

位於高雄市轄區內的三所國立科技大專院校，在107年2月1日由教育部主導推攔下，完成了首座三校整併的歷史里程碑，其中座落在楠梓區及燕巢兩行政區的第一校區，受限於橫跨國道中山高速公路，以及角宿排水流經該校區，因此造成校區內的通行道路呈現蜿蜒崎嶇及高低起伏的路型，此外該校區允許機車、汽車、自行車、公車等機動車輛行駛於環狀道路上，導致於使用機車作為主要通勤、通學之交通工具的教職員生，時常發生機車碰撞車禍情事。 大學一年級新生集中於該校區上課為三校合併長遠目標，對於機車動線之調整勢必要盡早因應。本研究將以層級分析法作為決策分析工具，經由專家問卷的訪談選填分析後，提出機車動線調整決策方案之

優先考量的項目因素作為後續政策規劃之參考。該層級分析法目標層為「校園機車動線調整之評估準則」，包含四個「安全性」、「便利性」、「環保性」及「法規面」等四個準則層，其下共設計12項指標層。經分析結果以「安全性」重要性權重為0.546最高，其中包含機車專道設計、路型幾何設計及車道鋪面與路燈等三個因素層層面。顯示專家學者們一致認為機車動線調整評估上，以安全為優先。本研究經高科大第一校區實證，結果顯示可以有效評選最佳方案。關鍵詞：機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

村里辦公處與社區發展協會的互動關係—以臺東市富岡里為例

為了解決新竹市路邊停車收費的問題，作者李健明 這樣論述：

村里辦公處與社區發展協會的互動關係是社區發展的重要關鍵，臺東市46個里中富岡里社區發展成果相當耀眼，里辦公處與社區發展協會互動良好，本研究欲深入了解富岡里辦公處與社區發展協會互動關係對社區發展的影響。本文三個研究目的為一、探討富岡里辦公處與社區發展協會執行村里公共事務目標與方法的異同。二、探討富岡里辦公處與社區發展協會的互動模式及其對社區發展的影響。三、研擬促進村里辦公處與社區發展協會更佳互動的建議策略。以研究目的為主軸，輔以田野調查至富岡里蒐集意見領袖、社區民眾及市公所人員相關資料，續以4C’S互動模式進行分析，富岡里辦公處與社區發展協會互動關係可歸納為互補模式。研究發現里辦公處與社區發展

協會分享共同的目標–營造富岡社區，而主要使用不同的方法執行里內事務。分享共同目標顯示里長與理事長理念相同，這是雙方互助合作首要條件，使用不同方法意指里辦公處與社區發展協會使用擅長方式運作。前者主要使用行政資源，後者擅於計畫執行管理，因此雙方的互動關係既是互補模式，也是分工的結果，更是優質的夥伴關係。另外研究也發現了部分問題有待解決，例如里辦公處與社區發展協會組織功能不足、里民尚未形成社區發展共識及里辦公處與社區發展協會皆面臨人力缺乏的困境。最後，本研究從強化里辦公處與社區發展協會功能、更優化的夥伴關係及提升村里社區發展量能這三個面向提出讓互動關係更佳的建議策略，包括主動輔導集會運作、共同提升福

利服務及災害應變能力、持續辦理特色活動、補助優先考量協會、持續合辦各項活動、協會主動公布經費、村里長可為協會理監事、充實村里社區營造相關知能及設置專責社區經理人。

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