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國立成功大學 交通管理科學系 林珮珺所指導 蔡嘉妍的 公車駕駛長人力資源規劃與排班 （2013），提出早班正職高雄關鍵因素是什麼，來自於公車駕駛長、人事成本、兼職人員、額外人力。
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單行向北：336公里的單程票(全)
為了解決早班正職高雄 的問題，作者蔡大 這樣論述：
★《奉神》好評不斷，熱銷加印！蔡大2020年真人實事創作，北漂青年的野望與哀愁。 ★從高雄到桃園，從造船到造車，336公里的差距換來了什麼？ ★隨書贈：「單行向北」單面彩色全幅拉頁（272 mm×210mm） 夢想繽紛多彩，搭上童年列車往哪都能到達。 但長大後的人生往往卻是「要哮無目屎，要哭無路來」。 阿基米德曾說：「給我一個支點，我就可以舉起地球。」 不過即使給我數座千斤頂，我再也撐不起小時候那一個個美好又純真的夢想了。 ［故事簡介］ 直到許多年後我才明白，所謂的出社會，其實只是代表兩件事。 賺錢、人生。 賺錢難，人生更他媽難。 他
們是國內首屈一指造車廠的基層作業員， 濕熱的工作環境、火花粉塵滿天飛、輪夜班、週末加班，全是常態。 體力活當然苦，一名認分工作的北漂青年阿玉卻不嫌棄， 只為有朝一日轉正職，獲得更多的薪水、更好的福利， 然而，他們這群簽約的期間工卻陷入主管們的派系鬥爭裡…… 站錯邊、被冷嘲熱諷、遭受誣陷，阿玉一點也不快樂， 可他不能辭職，因為除了焊接，他什麼都不會； 他也不敢回老家，白色謊言一再堆砌在母親面前， 小時候想當頭家的雄心壯志全被殘酷的現實磨成了笑話。 為求有更多的收入，阿玉開始週末到禮儀社打工， 老闆是昔日的黑道老大，辦法事竟也兼喬事，讓他剉到想逃， 而老
闆女兒曾子蕎的酸言損語，使他更加自卑怨天。 直到遠在高雄旗津的母親倒下，阿玉再度繞回那個艱難的抉擇── 他，該回家嗎？ 三十而立的年紀，我的生活裡只有埋頭工作。 「我真的不知道自己還能衝啥，厝買不起、好車也買不起……」 「啊是一定要有厝有車才可以過生活膩？你講這是你的目標？幹！三小目標！你這叫做執念啦！」 ──所謂的人生，是為了夢想前進，還是在不知不覺間被執念綁住？
公車駕駛長人力資源規劃與排班
為了解決早班正職高雄 的問題，作者蔡嘉妍 這樣論述：
由於台灣的地理環境，公路發展相當發達。而大量的搭乘人數與頻繁的公車班次，再加上營運公司考量人事費用龐大，未有相對數量之司機足以支撐，因此導致大多的公車駕駛長有疲勞駕駛產生。由於台北市公車從國營企業轉為民營的做法以及後續發展從虧轉盈相當成功，近年來高雄市政府吸取台北市公車處的經驗，亟欲推行高雄市公車民營化。本研究主要根據未來高雄市公車民營化後，討論如何兼顧營運公司人事成本因素與降低駕駛長疲勞駕駛兩者，使用貪婪演算法產生公平且有效率之排班再應用GAMS軟體進行運算，並且提供新選擇最佳人力資源分配以及總花費成本讓營運公司參考。本研究提供三種型態人力資源分配方式規畫進行運算。一為正職駕駛長，第二為額
外人力駕駛長：雇用一批駕駛員在車庫中待命，做特殊用途分配到特早班或與特晚班，或是當正職駕駛長臨時生病缺席或增加班次時，可以分配這些額外人力進行支援(DeAnnuntis and Morris, 2008)。第三種兼職人員是一種勞工的類型，並且兼職人員的工作時間會少於正常工時之正職人員，兼職人員之工資亦會較正職人員低(Hotchkiss, 1991)。兼職人員及額外人力資料礙於國內限制，因此額外人力駕駛長之薪資為假設，工作時數為參考國外文獻，會有誤差值產生。而兼職駕駛長的部分，目前國內並未通過法律審核，未有詳細資料可以參考，因而參閱相關運輸產業貨運兼職駕駛長月薪以及高雄市公車處委外聘請公司之薪資
做為資料諮詢。研究結果發現根據時薪的增加則會在總人事花費成本上呈現快速增長；然而雇用兼職駕駛長加班費用及總人事成本皆有明顯降低趨勢，因此站在營利公司方面，從成本上考量雇用兼職駕駛長較有利。額外人力駕駛長能夠有效降低加班成本，然而總人事成本會提高；兼職駕駛長則能夠降低加班成本與總人事成本，達到兩者最佳化。