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另外網站交通警察大隊事故處理組 - Xvux也說明：事故處理組 組長發布日期： 106-01-09 發布單位： 交通警察大隊單位主管：組長蕭素秋 ... 交通警察大隊組織編制圖說明：大隊長：承桃園市政府警察局局長之命，綜理大隊 ...

國立彰化師範大學 輔導與諮商學系 趙淑珠所指導 莊琇婷的 同志警察職場出櫃經驗探究 （2019），提出桃園交通大隊事故處理組關鍵因素是什麼，來自於同志警察、父權體制、異性戀主流、恐同、出櫃。

而第二篇論文中央警察大學 交通管理研究所 周文生所指導 張峻誠的 區間速度執法成效之評估- 以北宜公路為例 （2018），提出因為有 區間速度執法、速度管理、速率執法的重點而找出了 桃園交通大隊事故處理組的解答。

最後網站交通事故處理進度則補充：本市為加強為民服務於事故發生後(任何時間)得申請提供交通事故初步分析研判表，作業時間約30個日曆天，提出網 ... 領件單位為交通警察大隊者可直接查詢案件處理進度。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園交通大隊事故處理組，大家也想知道這些：

同志警察職場出櫃經驗探究

為了解決桃園交通大隊事故處理組的問題，作者莊琇婷 這樣論述：

　　本研究關注同志警察在職場的出櫃經驗，包含探討同志警察所處單位的職場氛圍、同志警察出櫃與否的感受以及同志警察在所處的職場氛圍中，他們選擇出櫃或隱身之間的回應。本研究共訪談四位同志警察，各兩名男女同志警察，並以敘事分析作為本研究方法。研究結果發現：　　壹、同志警察的出櫃態度轉變關鍵在於對職場氛圍的評估，而警界所彌漫的氛圍有：一、父權體制：既崇尚陽剛與性別二元分化的矛盾；二、異性戀主流規範；三、警界的恐同氛圍，而其更可具體分析成四個問題：（一）同事對同志議題的立場，是中立還是忽略？（二）先做好人，才可以做同志；（三）不斷展現的恐同氛圍，同志警察只能更隱身；（四）同婚公投時期，職場同事的大量惡意

，使同志警察更拒絕和恐同同事互動。　　貳、在同志警察進入職場後，依時間序對於職場氛圍的回應：一、觀察氛圍；二、熟悉同事之後私下出櫃；三、為了導正風氣或建立正確觀念，積極回應對同志的汙名；四、提升討論同志議題的能見度，製造同志友善氛圍；五、同婚公投過後，因挫敗而隱身。根據上述結果，提出對實務工作者、警察相關單位及未來研究方向之建議。

區間速度執法成效之評估- 以北宜公路為例

為了解決桃園交通大隊事故處理組的問題，作者張峻誠 這樣論述：

許多國家的道路交通事故都是因為車輛在過快或不當的車速下行駛而發生，車輛在高速的行駛狀況下需要更長的剎車距離，也因此增加了事故發生的風險，除此之外，在高速的撞擊過程中，車輛碰撞時會將動能會分散到乘客身上，造成更嚴重的事故傷亡。速度管理的課題儼然而生，速度管理是改善道路交通安全一項非常重要的工具，制定合理的行車速率規範，在行車安全與道路效能兩者中找到平衡點，給予用路人一個舒適且安全的用路環境，區間速度執法系統即是避免駕駛在不適當的行車速率下行駛的一種執法方式，透過車牌辨識系統影像記錄車輛在一特定路段中行駛的時間，藉由距離與時間的比例換算出車輛在此區間行駛的平均速度。新北市交通大隊於省道台九線北宜

公路19.1公里至23.1公里，設置區間速度執法設備，期盼能夠降低違規超速的車輛，並且減少超速所造成的交通事故，因此本研究進行北宜公路區間速度執法成效的評估，運用IBM SPSS Statistics 20版統計軟體進行資料分析，將資料分成測試期、宣導期、執法期三個階段，分析三個階段的行車速率、車輛組成是否有明顯的變化。研究顯示，區間速度執法實施後車速呈現降低的結果，宣導期已相較低於測時期間的速度，正是執法後其行駛速率更低於宣導期，顯示區間速度執法對於行車速度的降低有顯著的效果。

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