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國立中山大學 海洋事務研究所 李政諦所指導 王品涵的 墾丁國家公園海岸衝突之案例研究 （2013），提出海生館附近飯店關鍵因素是什麼，來自於國家公園、分區管理制度、衝突、利害關係人。

而第二篇論文中華大學 土木工程學系碩士班 吳淵洵所指導 王和榮的 台灣景觀鐵路選線考量因素之探討-以枋山至恆春區域鐵路為例 （2004），提出因為有 選線、景觀、景觀鐵路、價值工程、專屬路權的重點而找出了 海生館附近飯店的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了海生館附近飯店，大家也想知道這些：

墾丁國家公園海岸衝突之案例研究

為了解決海生館附近飯店的問題，作者王品涵 這樣論述：

保護區制度在 1872 年美國黃石國家公園建立之後，即成為全球重要分區管制保育模式之一，台灣的國家公園便係以分區管理制度做為基礎，且具有調適性管理的精神。近來利害關係人間之衝突已成為保護區經營管理最重要的議題之一，在自然資源與社會狀態不斷變遷的情況下，除了既有的利害關係人之外，新的資源使用者也帶來了對分區管理制度的挑戰。因此，有系統的了解問題所在與尋求制度調適成為國家公園永續經營的重要工作目標。本研究採質性研究方法，利用不同調查方式與來源的資料交叉驗證，採樣對象為以利用海岸地區自然資源之利害關係人為主。檢視國家公園制度建立至今的經營管理中，仍有資源使用衝突存在的情形。藉由過去發生在墾丁國家公

園裡的種種問題，是否與管理無法落實有關，將可提供我們了解該如何提升國家公園經營管理成效。並利用包括案例的檢討與議題聚焦等，以現況單（factsheet）作為最後結果呈現，進一步對墾丁國家公園自然保育制度進行探討。經由資料分析，本研究選定海域資源利用衝突與遊憩區（一）開發案衝突兩案例，在蒐集文獻、訪談、觀察後，將現況單運用在相關利害關係人之座談會中，並將所得出之結果與共識，製成更新一版的現況單，以議題論述的方式呈現。現況單於陸域案例的回饋較海域案例為佳，將現況單施做於陸域案例中，得到的效用與回應均為正面的，且NGOs對於本現況單所陳述的現況給予肯定，是以本研究後續工作需將現況單施做於各不同角色以

及利害關係人當中，藉由所得到的回饋來改善並更新現況單之內容，以做為日後衝突解決之參考。但於海域案例中部分漁民無法接受現況單之形式，需要更進一步溝通或另外採行其他解決方法。關鍵詞：利害關係人、衝突、國家公園、分區管理制度

台灣景觀鐵路選線考量因素之探討-以枋山至恆春區域鐵路為例

為了解決海生館附近飯店的問題，作者王和榮 這樣論述：

國家經濟蓬勃發展，社會都市快速繁榮，人民生活品質提昇，鐵路的建設功不可沒，而傳統鐵路建設理念，已不能滿足現代化社會發展需求，因此本研究為使鐵路建設走向新時代潮流與趨勢，全面採立體化及專屬路權提供列車安全行駛空間，並著重建物造型與景觀美化等因素考量，鐵路行經路線避免破壞景觀、生態與環境，造成人民生命與財產損失。本研究經彙整傳統鐵路規劃選線考量因素，同時蒐集近年來國內鐵路陸續改建的原因，突破傳統選線僅著重工程施工難易、工期長短、費用多寡與路線長短等因素考量定線原則，因而本研究融合現代化社會發展趨勢，重視景觀與環境保護及永續經營理念，並兼顧工程價值觀與技術創新等景觀鐵路選線原則，探討枋山至恆春區域

鐵路選線考量因素之研究。本研究將枋山至恆春區域鐵路區分為枋寮至枋山、枋山至車城、車城至恆春等區段，各評選出三個路線方案，研擬工程困難度、建造成本、營運速率及對公路交通之干擾，景觀衝擊等評比項目，各方案之優劣列表比較分析，評選出最適宜景觀鐵路選線原則之路線。枋寮至枋山區段：研選第二方案共軌共站，經加大曲線改善線形後路線進入山麓，於隧道方式通過此區段，除運輸功能較佳外，解決線形彎曲與坡度過大問題，大大減少景觀衝擊。枋山至車城區段：研選第三方案山岳隧道方式通過，除有較佳線形與坡度緩和之外，減少對公路交通之干擾，保留原始海岸景觀。車城至恆春區段：研選第三方案海生館支線，並以高架方式進入國家公園範圍，減

少對沿線景觀之衝擊，方便服務旅客與縮短旅行時間。恆春車站原定於龍鑾潭生態保護區內，因此研選將車站移設至市區東側，車站可利用200號縣道作為聯外道路，更有利於地方發展空間，兼顧生態保護與景觀維護。

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