海運運價指數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

運用向量自我迴歸(VAR)探討波羅的海綜合指數與貨量、船噸、航油價格及GDP成長率之關聯性

為了解決海運運價指數的問題，作者甯若蓁 這樣論述：

散裝航運業之枯榮攸關全球經濟景氣，波羅地海綜合指數被公認為是國際間貿易情況的領先指標及經濟晴雨表。一般認為影響波羅地海運價指數影響因素包括全球GDP成長率、全球鐵礦及煤礦運輸需求量、全球穀物運輸需求量、全球船噸數供給量、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災難等變數。對此亦有相關文獻以此等變數進行數量分析其與BDI指數間之關係。本文係以經濟供需理論為發想來分析波羅的海運價指數，亦即就需求面-散裝貨物需求量，以及供給面-散裝船舶之載重噸位數供給量，而做供需二方面之分析。再進一步，加入船舶燃油價格與八大工業國（G7工業國及中國）之GDP成長率為變數，運用向量自我回歸(Vector AutoRegre

ssion ,VAR)來探究各變數間與BDI之相關性與互動性。研究結果發現，BDI綜合指數並未與散裝貨物需求量及散裝船舶噸位數之供需形成相對應之上升或下降運價漲跌，亦即該供需理論無法用以解釋其與BDI綜合指數之相關性。然而，根據VAR迴歸分析發現，BDI綜合指數受到散貨運量噸海浬數落後四期之顯著負向影響，並受到八國平均GDP成長率落後二期、三期之顯著正向影響。