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這兩本書分別來自 和所出版 。
東南科技大學 產業經營管理研究所碩士班 林秋堂所指導 鍾明達的 機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例 （2021），提出西門町 停車場 收費關鍵因素是什麼，來自於關鍵詞：Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。
而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 李子璋所指導 陳永奕的 商圈機車停車位置選擇模式建構—以臺南市東寧路為例 （2017），提出因為有 機車、停車、騎樓、路肩、羅吉特模型的重點而找出了 西門町 停車場 收費的解答。
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Athleanx’s Train Like an Athlete: Intelligent Training to Build the Ultimate Body
為了解決西門町 停車場 收費 的問題，作者Cavaliere, Jeff 這樣論述：
Jeff Cavaliere, MS PT CSCS, got his start as the physical therapist and strength/conditioning coach for the New York Mets from 2006 to 2008. From there, he became a highly sought-after personal trainer to elite athletes, wrestlers, and MMA fighters. Today he runs the wildly popular YouTube channel A
thleanX (across platforms he has over 7million followers; he posts three videos a week, with a number of videos that have over a million views), which brings intelligent training to the everyday gym-goer.
機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例
為了解決西門町 停車場 收費 的問題，作者鍾明達 這樣論述：
摘要臺灣機車數量龐大，但停車空間不足，民眾常面臨2車格停3台、愛車被推擠到非停車區，變成違規停車，如此困擾是臺灣民眾的日常；另一方面機車收費成本過高，收費人力不足，因此，不管是使用者的停車服務或政府收費管理都面臨相當大的困境。為解決臺灣機車停車管理及收費問題，智行公司向台北市政府提出機車自動收費-Parkey試辦計畫，本研究以Parkey創新服務系統為標的，透過蒐集試辦過程的實際營運資料，並進行使用者體驗調查，從政府面、民眾面、設施面及市場面分析此創新服務影響。研究重要成果摘述如下：1. 國內現況機車受限於人工收費成本高，人力不足，因此，維持計次收費。然計次收費面臨短時間停車的收費不公，且
無法提升車位周轉率。2. Parkey智慧停車服務系統提供機車停車開單自動化，減少開單員人力成本，且使用者接受度高，的確可為未來機車停車市場提供新服務模式3. 民眾對於Parkey服務流程接受度高，但若採現況計次收費，則無法建立具市場營運機制的商業模式。台北、桃園市政府逐漸重視路邊機車停車管理，且已試行計時收費。因此，若政府將機車停車收費改為計時，提高業者營運收入，才能促使Parkey新創服務落地成為市場服務。4. Parkey機車架採用鎖車輪方式，不符合現況使用者對於機車停車習慣，從使用者回饋認同一車一格的理念，本研究建議可採行其他方式，如圍欄式做法，此設計可以節省鎖車輪的複雜設計，預
期可降低硬體成本。關鍵詞：Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。
KJV Holy Bible Personal Caramel
為了解決西門町 停車場 收費 的問題，作者 這樣論述：
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商圈機車停車位置選擇模式建構—以臺南市東寧路為例
為了解決西門町 停車場 收費 的問題，作者陳永奕 這樣論述：
臺南的商圈中時常可見到騎樓與路肩違規使用的現象，這些現象包含違規停車及占用等，會影響行人、機慢車的通行權利，進而影響都市交通及商業機能。惟囿於民情及行政資源限制，臺南不一定適合全面淨空騎樓占用或拖吊所有路肩違停。臺南在2013年起實施『騎樓暢通計畫』與『停車有序改革四部曲』，在顧及商業利益的前提下，保留行人的基本路權；增加收費停車位供給，同時加強違規停車取締。上述兩項政策除了傳統的執法外，更重要的是協調權利關係人互相讓步。各權利關係人妥協之下，有機會緩解商圈中消費者、店家與行人的衝突，在商圈中創造多贏的局面。基於上述兩政策，本研究提出假設情境並測試之。情境的內容為：屋主可自行使用距離建築物地
面層外牆面1.5公尺處以外的騎樓，使用項目包含營業、出租、機車收費停車或作為形塑店家形象空間等。若能施行此假設性政策，可使政府易於管理、行人保有基本路權、且騎樓所有人持續有收益，創造政府、行人與騎樓所有人多贏的局面。然而，此假設政策的可行性研究需包含數個面向，在此社會背景與假設前提下，本研究的範圍著重於消費者停車行為，探討騎樓所有人提供騎樓部分空間作為機車收費停車使用後，機車騎士的接受程度。目的在於了解上述假設情境在臺南市的適用性，建立商圈消費者的機車停車位置選擇模型。為使研究切合目前政策，研究範圍選定為『騎樓暢通計畫』的東寧路示範區。以敘述性偏好法設計問卷，調查東寧路商圈消費者在不同的消費時
間之下，對騎樓、路邊停車格、路外停車場與違規停車四種停車位置的偏好情況。本研究將問卷分為三版，分別是消費時間為10分鐘(問卷裡以外帶餐飲作為情境)、30分鐘(問卷裡以購買日用品作為情境)與60分鐘的消費旅次(問卷裡以就診作為情境)。透過羅吉特模型分析157份有效問卷發現：消費時間為10分鐘的旅次，停車位置方案效用受尋停時間、實際花費、取締頻率、可接受步行距離、年齡、職業與居住地區影響；消費時間為30分鐘的旅次，停車位置方案效用受停車距離、優惠時段、停車費率、來訪頻率與職業影響；消費時間為60分鐘的旅次，停車位置方案效用受優惠時段、停車費率、可接受步行距離與過去被取締經驗影響。此外，本研究針對停
車位置條件與外在情境條件進行政策模擬。在縮短尋停時間、提高取締頻率與收取停車費的理想情境下，能維持目前的騎樓停車比例，且有效將違規停車需求轉移到路邊停車格與路外停車場中。研究結果可提供臺南市路邊環境管理政策建議，並作為騎樓與路肩假設政策可行性研究之基礎。