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國立暨南國際大學 公共行政與政策學系 柯于璋所指導 潘怡婷的 政策行銷策略之研究──以2018臺中世界花卉博覽會為例 （2020），提出豐原in89票價關鍵因素是什麼，來自於2018臺中花博、在地化意象、石虎保育、政策行銷。

而第二篇論文國立中央大學 歷史研究所在職專班 李力庸所指導 吳宗憲的 戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷 （2016），提出因為有 公路局、臺汽公司、國光號、金馬號、中興號、公路客運、交通運輸的重點而找出了 豐原in89票價的解答。

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政策行銷策略之研究──以2018臺中世界花卉博覽會為例

為了解決豐原in89票價的問題，作者潘怡婷 這樣論述：

2018台中世界花卉博覽會，為臺中市政府所爭取的大型國際展覽活動。然而，市府該如何在政治、經濟與社會三個層面的外在環境影響下行銷臺中花博。同時，又該如何透過臺中花博的活動，呈現出在地化意象，進而提振台中當地的產業等。地方政府透過大型活動發展地方，皆值得深入探討與關注的。 本篇論文採取質性研究方法，研究設計主要為「個案研究法」，在彙集資料之層面便以「文獻分析法」作為本研究基礎，結合深度訪談彙整本研究主題之資料。並透過理論之文獻回顧與個案中政策行銷策略組合之理解，參考並修改政策行銷模式理論與政策行銷策略組合，以建構出本研究架構，本研究脈絡主要分析臺中花博在政治、經濟與社會三個不同構

面要素的個案內外環境，檢視臺中花博所採取的策略組合達成預設的政策行銷目標與否。最後，針對臺中花博之行銷策略進行檢討。因此，本研究以相關之利害關係人為訪談對象，進一步透過「深度訪談法」檢驗臺中花博個案行銷之目標成效。 縱觀研究結果主要為：一、使用環保建材興建場館；二、活動中，呈現世界各地的在地化意象；三、國外遊客入園人數不高；四、推動二日與三日票價優惠，使遊客留宿台中；五、縣市周的措施優惠，吸引外縣市遊客入園；六、運用多個當紅網路平台，傳遞活動最新的訊息；七、增加行政部門舉辦大型活動的經驗。 根據上述發現，本研究提出左述三項建議：第一、活動主題結合在地意象，呈現城市的在地特色；第二、

政府也可以善用夥伴關係，像是招募志工，以及當地社區產業發展協會，由三方共同協辦活動，以增強行銷的力量；第三，政府部門除了可以利用有限資源，即運用網路途徑，發佈活動相關之即時資訊等。是故，本研究期許透過分析臺中花博政策行銷之個案，進而從中發現問題與目標成效，提供政府部門日後在舉辦相關大型活動之具體建議。

戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決豐原in89票價的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。

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