遊覽車駕駛人登記職前專案講習的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

書中字有黃金屋 來一趟說走就走的旅行論文書籍站 遊覽車駕駛人登記職前專案講習

另外網站105 年特種考試地方政府公務人員考試試題也說明：受公路主管機關辦理之定期訓練或職前專案講習，且其駕照應經監理機關審驗合格。 ... （修正第86 條）申請遊覽車客運業駕駛人登記證，應由遊覽車. 客運業者檢具駕照 ...

國立中央大學 土木工程學系 林志棟所指導 邱奕霖的 道路鋪面智能檢測車(PCI)巡檢人員之認證 （2020），提出遊覽車駕駛人登記職前專案講習關鍵因素是什麼，來自於智能檢測車、PCI、教育訓練、巡檢人員、TAF17020。

而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 林大傑所指導 李福諒的 遊覽車「靠行營業」安全管理之研究 （2008），提出因為有 遊覽車客運業、層級分析法的重點而找出了 遊覽車駕駛人登記職前專案講習的解答。

最後網站楊美鈴、葉耀鵬提案糾正交通部、公路總局則補充：... 證資料、約詢相關主管人員後，發現違失如下：. 一、現行初次登記為遊覽車駕駛人之認證程序及職前專案講習機制未盡妥當，復欠缺完善實際道路駕駛訓練暨因應配套之機制 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了遊覽車駕駛人登記職前專案講習，大家也想知道這些：

道路鋪面智能檢測車(PCI)巡檢人員之認證

為了解決遊覽車駕駛人登記職前專案講習的問題，作者邱奕霖 這樣論述：

在這幾年來台灣地區之鋪面工程都已從的重點逐漸由新建工程的管理轉為完工後的養護管理為主，且道路養護也從花費大量時間的人工鋪面調查轉變為以智能檢測車(PCI)來調查，省下大量時間與金錢。在台灣道路相關的行政單位或多或少都有要求廠商要提供PCI調查報告，然而國內並沒有針對這些智能檢測車及道路巡檢人員資格的相關規範，使得各單位之間的設備量測結果可能也差異甚大。因此本研究將從智能檢測車(PCI)之設備校正驗證、制度流程到檢測車之操作員依序來探討，並參考在台灣執行已久的公共工程三級品管制度、TAF的檢驗機構認證規範17020導入，並且特別針對智能檢測車(PCI)的操作人員教育訓練，相信經過這些改善將大大

提升PCI檢測報告的準確度。

遊覽車「靠行營業」安全管理之研究

為了解決遊覽車駕駛人登記職前專案講習的問題，作者李福諒 這樣論述：

臺灣屬海島地形，島內最主要運輸是陸運，其中汽車客運為最主要大眾運輸工具，尤其風景地區大部分位處山區，其交通以遊覽車客運為主，搭乘遊覽車有其方便性及自主性。但運輸安全和民眾的生命財產有密切關係，安全是交通最基本的需求，尤其遊覽車載運多名乘客，行車安全尤為重要。 遊覽車客運業「靠行營業」在我國已行之有年，調查發現近年發生數貣遊覽車重大傷亡車禐事故，使用之遊覽車是屬於靠行營業車輛，因此，本研究探討靠行營業管理盲點並兼顧其他影響行車安全原因，從遊覽車組織、經營、管理型態分析探討，採取文獻回顧與專家訪談方式，萃取出顯著影響遊覽車安全管理因素，設計專家問卷並以層級分析法(AHP)計算出各因素權重值。 從

研究分析顯示，在決策層面(標的)權重，在三個群族皆認為「駕駛員管理」為遊覽車安全管理改善評估策略中佔最重要因素，尤其公司有「靠行營業」車輛，對駕駛員管理尤其重要。在評估準則所建立13項因子，經整合各群組之專家意見，結果顯示「駕駛精神狀態」為最受重視之準則，其次為「駕駛自律性」，第三為「駕駛經驗」；違規實例分析中也顯示靠行營業駕駛違規率較高。經由分析結果，提出遊覽車安全管理改善策略之建議，提供政府監督管理及業者營運規劃之參考，以增進遊覽車運輸之安全性。

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