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香港及臺灣復康巴士服務之改善研究

為了解決遊覽車 年限 規定的問題，作者陳嘉朗 這樣論述：

2018年將會是香港復康會旗下的復康巴士服務40周年的日子，也是香港出現無障礙交通服務的40年的日子。同一時間，臺灣的復康巴士服務也長期求過於供，經常有使用者指難以預約到服務。而較值得研究的是，近年人口增長快速的臺中市，如何可更早做好規劃，將有助減少未來的問題。本研究將透過2012-2017年台港兩地公營復康巴士的數據及資料，以PEST分析方法作研究，包括成本結構、營運模式、乘客特性、旅次目的、使用車種、法規、政府及營運機構等遇到的困難等，希望可找出更有效改善復康巴士營運的方向。臺中市已為全台六都之中人車比第三高的城市，而且更有高達90%的共乘率，但仍然很多進步空間，包括利用中型巴士作復康巴

士以降低平均成本及增加載客量，本研究也發現了以每個輪椅空間計，利用中型巴士作復康巴士比現時使用小型巴士作復康巴士計，整體節省30%，但首要是法規及政策上配合。而香港方面，有需要更快推行訂車系統更新，使之能更智能化以便配合電召共乘推行。

物之損害賠償與折舊扣減 ─以汽機車零件為中心

為了解決遊覽車 年限 規定的問題，作者陳宜愔 這樣論述：

日常生活中，發生車禍事故而致汽機車毀損之情形甚為常見，當汽機車被毀損而生損害賠償事件時，常須更換零件以為修復，然而卻往往無法以相同或等值零件更換受損零件，此時僅能以全新零件更換，形成「以新換舊」情形。以新換舊之折舊扣減問題，其涉及損害賠償法上「全部賠償原則」及「獲利禁止原則」，亦即，對於被害人的損害應為全部賠償，但亦不能因此使被害人更受有利益。我國實務見解趨近一致地認為只要是更換新零件，即應一律折舊扣減，然而，對於被害人而言，在花費時間、勞力成本為求償程序之後，卻仍須自行承擔新舊差額，往往無法接受。本文針對折舊扣減問題，蒐集學理資料及大量實務案例，歸納出操作標準，並加以分析檢討、提出己見，最

後就二則實務案例加以檢驗。希冀不論是實體方面或是程序方面，皆能兼顧加害人與被害人的利益，而達到符合公平正義的結果。本文共分為五章，分別是緒論、物之損害賠償、以新換舊、實務案例分析以及結論。第一章主要說明本文的研究動機、研究範圍與方法，以及架構。第二章乃就物之損害賠償為完整式的介紹，包括最高指導原則、損害概念以及賠償方法與範圍，並將損害賠償的體系架構釐清，為後續「以新換舊」分析討論奠定基礎。第三章乃就車禍案件中汽機車零件毀損之賠償與折舊為深入研究，首先，於正式討論之前，為使討論聚焦於「以新換舊」所生之折舊扣減問題，應先就「折舊」用語加以辨析，排除掉無關之部分、釐清「以新換舊」之折舊扣減問題其所處

之體系定位，以及與損益相抵制度兩相比較。其次，觀察我國實務就「以新換舊」的處理方式，並介紹學說就此問題所切入之角度以及觀點，就實務見解加以分析檢討，並輔以國外實務作法加以借鏡。最後，針對「以新換舊」於訴訟中具體發生時之運作過程，其所涉相關程序法議題加以討論，即折舊扣減之提出與程序法理之關係、舉證責任應如何分配以及法院是否得職權決定折舊計算公式。第四章則針對我國兩則實務判決加以分析檢討。最後，將於第五章回顧並整理先前各章節之重點，提出本文研究所希望達到的目的與未來展望。