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嶺東科技大學 企業管理系碩士班 林保相、謝永茂所指導 黃淑梅的 歷史建築委外經營之服務品質實證分析-以林懋陽故居為例 （2020），提出金門航空站訂票關鍵因素是什麼，來自於歷史建築、委外經營、服務品質、林懋陽。
而第二篇論文國立政治大學 台灣史研究所 李為楨、王國樑所指導 江聖時的 台灣貨物通關自動化之歷史研究 (1985至1996年) （2020），提出因為有 通關自動化、海關、報關行、關貿網路、電子資料交換的重點而找出了 金門航空站訂票的解答。
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海市蜃樓II：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決金門航空站訂票 的問題，作者姚瑞中、LostSocietyDocument 這樣論述：
全國一百處「蚊子館」現場直擊納稅人不能不知道的社會真相 繼2010年出版《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》後的第二本踏查紀錄，藝術家姚瑞中再次帶領藝術大學的學生，更完整地透過「返鄉踏查」的文字與影像來記錄下「閒置公共空間」的現場。本書所收百處案例，包括延宕開發的大型園區、蓋到一半卻停工而閒置的設施、新建卻缺乏實質效益的建設、經營管理不佳的館舍、功成身退仍堪用的閒置空間……等，多數文字資料參考自監察院、審計部資料及招標網站，或彙整比對相關報導並實際走訪拍攝而成。 從《海市蜃樓》到《海市蜃樓II》的踏查紀錄中，「蚊子館」生態面貌也漸漸有了改變：近年來「XX園區」如雨後春筍般出現，產
業園區化已經成為主導政策，然而這些全面整合產官學界、公辦民營的開發遠景下，原本只是為數眾多、但大多只有單一空間的蚊子館，現在動輒是包含數十棟建築物的龐大閒置園區，保守估計全台已有上百座。 這些越來越多的巨大建設是否等同於產能與產值？這樣的開發對於社會價值觀乃至於文化發展是否有無形影響呢？ 在宛如海市蜃樓的願景裡，我們透過文字與鏡頭直視著這些建築物，試圖發問。 作者簡介 姚瑞中（Yao, Jui-chung） 國立台北藝術大學美術系畢業，曾受邀參加義大利威尼斯雙年展、日本橫濱三年展、澳洲亞太三年展及台北雙年展聯動計劃，擔任過天打那實驗體團長、楊德昌電影美術指導、非常廟藝文空間執行長。
目前為台北當代藝術中心理事長、中華民國視覺藝術聯盟理事、忠泰文化建築藝術基金會董事及非常廟藝文空間顧問，並任教於國立台灣師範大學美術系。著有在《台北生存的一百個理由》（合著）、《台灣裝置藝術》、《台灣當代攝影新潮流》、《台灣廢墟迷走》、《台灣行為藝術檔案》、《流浪在前衛的國度》、《廢島─台灣離島廢墟浪遊》、《姚瑞中》、《人外人》、《幽暗微光》、《逛前衛》（合著）、《恨纏綿》、《甜蜜蜜》、《海市蜃樓》（編著）、《搞空間》（監製）等書。個人官網 www.yaojuichung.com LSD（Lost Society Document） 全名為「失落社會檔案室」，為一臨時性組織，是由姚瑞中老師
所帶領的一個攝影工作坊，發動大學生回故鄉進行攝影踏查。參與第二本計劃的成員約七十位，仍以國立台北藝術大學美術系與國立師範大學美術系為主，另有一些自告奮勇的外系或外校學生主動參與，多數學生都是所謂的攝影素人，他們以有限的設備利用課餘時間走訪全國各地，透過文字與照片呈現社會發展的特殊現象，以公民參與的方式提醒社會大眾，並提供政府有關部門參考。
歷史建築委外經營之服務品質實證分析-以林懋陽故居為例
為了解決金門航空站訂票 的問題，作者黃淑梅 這樣論述：
自《促進民間參與公共建設法》施行後，政府引進民間企業經營理念與專業管理，推動公有文化資產之政策已成主流，目的為減輕財政負擔、創造可觀經濟收益且帶動文化觀光風潮，同時賦予文化資產新生命；然不乏有委外經營者對於文資營運管理雖充斥理想熱忱卻普遍存在資金不足、行銷定位模糊、服務品質不善等問題，導致營運成果無法達到預期甚而產生虧損、倒閉之現象。如何將文化資產甦醒之靈魂，注入真實、活躍及永續性的生命力？將是未來研究亟需討論的議題。卓越的經營管理與服務品質是永續經營的不二法門。本研究透過訪談、專家意見，以HISTOQUAL量表理論基礎，制訂衡量歷史建築服務品質量表，針對歷史建築林懋陽故居經營團隊及遊客進行
問卷調查，以瞭解林懋陽故居委外經營的服務品質現況，並從經營團隊與遊客對服務品質的認知差異性提出改善建議。分析方法採用信度分析、成對樣本T檢定、Pearson相關分析及IPA分析法。研究結果顯示︰本研究制訂之歷史建築服務品質衡量量表具有極高的可信度。歷史建築林懋陽故居委外經營服務品質現況，整體而言已接近肯定但仍有加強改善的空間。經營團隊與遊客對服務品質認知差異優先改善項目為︰1.交通及停車便利、2.地理位置容易搜尋、3.建築內部空間展覽、4.參觀動線清晰、5.提供年長者及行動不便者需求。
台灣貨物通關自動化之歷史研究 (1985至1996年)
為了解決金門航空站訂票 的問題，作者江聖時 這樣論述：
本研究是以台灣貨物通關自動化之歷史研究(1985至1996年)為研究主題。 應可分為五個時期：1.報關自動化倡導時期(1985-1988.07)，台灣海關內部積極研究自動化項目，1985年海關資訊管理中心主任，開始倡導報關自動化。11月，行政院經濟革新委員會 (經革會)貿易組分組會議，通過。台灣成立空運報關自動化推動小組，以發表的可行性研究為藍本，研擬完成了初期連線計畫。2.通關自動化經費申請時期(1988.07-1990.06)，1989年7月28日財政部部長，爭取通關自動化二十億元經費預算，獲行政院支持。3.空運自動化建置時期(1990.06-1992.11)，1990年11月9日成立
「財政部貨物通關自動化規劃推行小組」，負責規劃與推行。1990年12月27日，財政部正式成立通自小組。4.海運自動化建置時期(1992.11-1994.11)，1992年11月9日首先在台北關稅局和基隆關稅局實施空運貨物通關自動化，已實現EDI方式，網上運作成功。5.關貿網路公司成立時期(1994.11-1996.09)。1996年7月1日通自小組民營化，成立關貿網路股份有限公司籌備處。9月6日關貿網路股份有限公司正式成立。台灣的貨物通關自動化，是海關有史以來最重要的成就之一，不僅在二年內完成空運自動化，二年內完成海運自動化，又促成了關貿網路民營化，對台灣的通訊網路，開啟了各項網路自動化的應用
，間接促進了台灣高科技的黃金十年，報關行也因此積極地轉型蛻變，至今受益不絕。