阿羅哈客運訂票的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

台灣西部城際旅客運具選擇之研究

為了解決阿羅哈客運訂票的問題，作者陳宏盈 這樣論述：

2007年起，台灣高鐵正式通車營運，成為台灣自台鐵以來第二條具長途運輸特性之軌道運輸系統，根據實際運具市場顯示，高鐵通車營運已確實對於台灣西部中長程城際運輸各運具造成相當大之衝擊，其中國內西部航空運輸各航線更是面臨關閉或減班之營運困境。本研究以敘述性偏好情境式問卷來了解旅客對於高鐵營運後各種不同城際距離下運具選擇偏好行為。本研究方法選擇以多項羅吉特、混合羅吉特兩種模式進行不同距離之城際運具選擇模式校估，研究結果顯示，在兩種城際距離下其顯著變數分別有：旅次目的、準點程度、運具安全、票價、車內時間、車站等候時間、班次、旅客之性別、年齡、學歷、每月所得、小汽車持有數及搭乘高鐵次數等皆是影響旅客於運

具選擇之因素。另外，藉由混合羅吉特探討城際運具選擇模式是否具有異質性，其結果顯示在兩種城際距離下之運具選擇模式中有異質性變數為車內時間及班次，顯示不同城際距離下之旅客對城際運具選擇模式確實存在著異質性。在比較兩種羅吉特模式校估結果，亦顯示混合羅吉特之校估能力的確優於多項羅吉特。

應用賽局理論研擬國道客運與台鐵之競爭策略-以高速鐵路通車為例

為了解決阿羅哈客運訂票的問題，作者謝正宏 這樣論述：

因鐵路系統票價合理、到達目的地的準點性高、搭乘方便等優點，使得台鐵具有較穩定的客源。然而台鐵的車種過於複雜、誤點日趨嚴重、再加上旅客對時間價值的重要性提高，使得台鐵的營運再度遇到瓶頸，未來同屬軌道運輸的高鐵即將在今年10月營運通車，勢必對現在台鐵旅客運輸再遭受嚴重的衝擊。故台鐵將如何研擬競爭策略，實為重要的課題。自從交通部於民國84年開放多條國道客運路線予客運業者經營後，許多新興客運業者紛紛加入競爭行列。然而在相互競爭下，至今只剩少數幾家國道客運公司持續經營。為此，各國道客運業者未來是否有可能朝向整合合作的方式經營，該如何擬定競爭策略，以增加自己的競爭力，實為當前業者所關心的課題。此外，各運

輸業者在作決策時，必需考慮其它競爭者，甚至其它競爭運具的決策行為。為此，本研究應用充分訊息下靜態之非合作賽局與合作賽局理論，來建構各競爭運具在高速鐵路加入營運通車後的競爭模式，以求解各競爭運具之均衡票價；另外應用合作賽局理論之定義與求解方式，來建構各國道客運公司在聯營 (pool)合作型態下之報酬函數與票價競爭之均衡求解。研究內容包括：1) 建立各競爭運具、台鐵與過國道客運之報酬函數；2) 求解各競爭運具在高鐵通車後之均衡票價；3) 求解各國道客運公司之間聯營 (pool)合作型態下之均衡票價；4) 使用Mathematica軟體求夏普利值和核仁，以提供國道客運業者於合作賽局情境下分配利潤之依

據；5)求解台鐵採艙位列車分等後之均衡票價；6)探討高鐵與台鐵共站的合作轉乘策略；以提供主管機關制定政策之參考。