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另外網站Private Jet包機出遊：台灣好野人新興玩樂方式 - GQ Taiwan也說明：Private Jet包機出遊：台灣好野人新興玩樂方式旅行GQ瀟灑男人網 ... 台灣這兩年富人界果然流傳了一家私人包機與飛機代管愈來愈壯大的的飛特立航空。
世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 黃宥婷所指導 張瑄懿的 「飛」我莫屬 – 短程航行旅客的航空公司選擇之研究 （2019），提出飛特立航空包機價格關鍵因素是什麼，來自於全服務航空、無額外服務航空、服務品質、短程航行。
而第二篇論文國立東華大學 國際企業學系 洪新民所指導 董怡君的 專注配置資源於利基市場航線提升企業績效:以小搏大的復興航空 （2016），提出因為有 航空運輸、資源、市場、航線、機型、動態競爭、營運績效的重點而找出了 飛特立航空包機價格的解答。
最後網站國內線航班，能搭星宇了？傳張國煒下半年要拚國旅市場 - 商周則補充：星宇航空傳即將送件申請進軍台北—金門、澎湖，規劃下半年進軍國內線，與華航旗下華信、長榮（2603）集團旗下立榮三足鼎立，布局國內航空旅遊市場。
風口之上，順豐有為：順豐速運成功的秘訣
為了解決飛特立航空包機價格 的問題，作者安建偉 這樣論述：
解密了僅次於中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業排名第二的順豐速運成功的秘訣。 《風口之上,順豐有為:順豐速運成功的秘訣》從“順豐，‘蟻軍’ 的發展之路”“順豐，到底有多神秘”“順豐，是怎樣贏得天下的”“順豐，有什麼殺手鐧”“順豐，有什麼樣的服務特色”“順豐，為啥開間便利店”“順豐，是 否要與電商巨頭馬雲一決高下”“順豐，金融版圖有多大”“順豐，賺到的錢怎麼花”“順豐，靠什麼贏得客戶信任”“順豐，有什麼樣的企業文化”“順豐，一直 行走在公益的路上”等12個方面對順豐速運的成功之道予以解讀。 安建偉，高級講師，高級培訓師，研究方向為行銷與物流管理理論。曾擔任山西管理
職業學院培訓部副主任、商貿系主任、工學結合辦主任等職。在教學與培訓過程 中，堅持以就業為導向，注重學生和學員的理念、思維方式以及職業素質培養，著力強化其實踐操作技能。對市場行銷策劃、市場行銷實訓、物流行銷、倉儲與採購 管理等方面有獨到的見解與認識，曾參與多項國家及省級課題，出版相關著作10餘部，發表論文10餘篇。 導讀順豐成功的秘訣 1 秘訣一直營模式，服務標準化得到保證 1 秘訣二高效的便捷服務 2 秘訣三快捷的時效服務 2 秘訣四回應速度快，配送服務到位 3 第一章順豐，“蟻軍”的發展之路 5 第一節從“水客”到快遞之王 6 起家在順德 6 順豐憑著奮力拼搏精神開啟了成
功之路 6 第二節順豐“蟻軍”佔據了快遞市場 7 順豐“蟻軍”佔據華南 7 順豐“蟻軍”佔據華東 8 相關連結：四通一達 8 順豐“蟻軍”佔據華北 8 第三節順豐為何成了快遞行業的風向標 9 風向標一佔據了華南片區的市場後卻無人知曉 9 風向標二速度和規模化的迷人之處 9 風向標三發展民族速遞業 9 第二章順豐，到底有多神秘 11 第一節順豐服務版圖有多大 12 順豐的服務無國界 12 相關連結：中國郵政速遞物流 12 順豐服務版圖大匯總 13 2014年新發展的版圖 15 第二節順豐如何變成快遞大咖 16 順豐為何在順德起家 17 從“水客”到正規軍 17 第三節順豐靠誠信走向成功 18 誠
信是順豐的一種生產力 18 誠信是順豐的發展需要 19 誠信是順豐的企業文化 19 第三章順豐，是怎樣贏得天下的 23 第一節通過直營模式，服務標準化贏得天下 24 直營模式是快遞行業中的“肯德基” 24 收權成功只為建立直營模式 24 直營模式解決了加盟模式之困 25 第一個採取直營模式的快遞公司 25 相關連結：2014年快遞服務總體滿意度企業排名 26 第二節順豐航空，創造了四個第一 27 第一家租用包機的快遞公司 28 第一家擁有飛機的快遞公司 28 第一家執行兩岸首航的民營快遞公司 29 第一家擁有無人機的民營快遞公司 29 相關連結：搶市場還得靠飛機 31 相關連結：順豐航空發展歷
程 31 第三節高中低三種服務模式 33 堅持12小時到達的高端服務 33 推出“四日件”的中端服務 34 提供特惠件的低端服務 34 第四章順豐，有什麼殺手鐧 37 第一節殺手鐧之HHT 38 什麼是HHT手持終端 38 手持終端的功能 38 相關連結：中外運敦豪（DHL）基本情況簡介 39 手持終端的作用 40 第二節殺手鐧之微信 41 微信自助服務 41 相關連結：怎樣關注（順豐速運）微信公眾號 41 聯手微信支付 44 第三節殺手鐧之順豐APP 45 什麼是APP 45 順豐速運成為快遞類APP下載狀元 45 順豐速運APP的優勢 45 順豐速運APP6.3版本的功能 46 順豐速運A
PP6.3版本的優點 47 順豐速運APP持續升級意欲何為 49 第四節殺手鐧之快件生命管理 49 力推“快件全生命週期管理” 49 打造高度集成資訊化系統 51 未來資訊化要支援企業決策 52 相關連結：關於發佈2015年順豐速運快遞等 服務新版價格的通知 52 未來順豐速運的資訊化建設將去向何處 53 …… 第五章順豐，有什麼樣的服務特色 55 第六章順豐，為啥開間便利店 81 第七章順豐，是否要與電商巨頭馬雲一決高下 93 第八章順豐，金融版圖有多大 115 第九章順豐，賺到的錢怎麼花 121 第十章順豐，靠什麼贏得客戶信任 133 第十一章順豐，有什麼樣的企業文化 145 第十二章順豐
，一直行走在公益的路蔔 159 附錄 180 參考文獻 191
「飛」我莫屬 – 短程航行旅客的航空公司選擇之研究
為了解決飛特立航空包機價格 的問題，作者張瑄懿 這樣論述：
近年來，無額外服務航空蓬勃興起，對於短程航行旅客也多了選擇性，加上城市機場的特殊地域性，本研究針對短程航行旅客的航空公司選擇加以探討與分析。本研究採用質性與量化研究，首先利用內容分析針對全服務航空與無額外服務航空探討其差異性，再採用長榮航空與亞洲航空深入分析。其二，採用問卷調查確認無額外服務航空的優勢。因此，本研究發現指出松山機場的停機坪有限空間，極適合無額外服務航空飛航，可為政府找到松山機場的未來發展趨勢；其二，本研究也提出對於全服務與無額外服務航空之學術貢獻。
專注配置資源於利基市場航線提升企業績效:以小搏大的復興航空
為了解決飛特立航空包機價格 的問題，作者董怡君 這樣論述：
摘要我國航空運輸業最早以軍事用途為主，隨著各地區域商務及消費運輸需求提升，政府一方面將軍事用機場開放民用、另一方面開放民間企業參與，以解決運輸需求進而帶動經濟成長。基於航空運輸飛行器造價高昂、飛行航線特許的特性，航空運輸市場主要由華航及長榮二大業者掌握，為典型寡佔市場結構。寡占市場充分利用經濟規模降低成本為顧客帶來利益。然而，飛行器造價昂貴及特許航線使得我國航空運輸業為政府所管制，開放以來逐漸鬆綁所形成的寡佔市場，二大業者具自行訂定價格能力，然而長期以來差距不大的票價致使各家航空業者出現嚴重虧損。2008年兩岸開放，其他業者面對二大業者相對大的運載能力資源優勢，如何在市場競爭中獲利成長，成為
重要但尚未解決的課題。過去針對航空運輸業的研究，大多探討營運成本與營運績效或航線調配與營運績效之間關係。本研究主張運載能力相對弱勢的小企業透過檢視新潛力航線與既有航線，藉由找出關鍵市場及互補性資源以有效配置航空器機型，利用配置符合機場限制的機型，提升航班次數以滿足新市場航線消費者需求。新潛力航線機場限制為主要以大型航空器提供服務的華航及長榮帶來劣勢，為第三業者帶來以小博大的機會。第三業者藉由此優勢期間，一方面可將大型航空器配至於其他適當遠距離的市場航線、另一方面用獲利大量購機計劃購置新飛行航空器，投入各航線市場競爭，調配舊機型及新購置適當機型航空器在新潛力及既有市場航線將進一步提升成長。經由上
述利用互補性資源與機會市場航線，調配運載能力提升小型航空器運輸次數、配合市場航線提升競爭優勢及獲利。上述由檢視互補性資源限制啟動現有資源，運用市場資源槓桿的動態競爭過程為小企業如何在寡佔市場競爭中獲利成長提供解答。2002年至2013年期間的航空運輸產業，一方面佔成本費用最大影響獲利的油價持續大漲，而期間發生SARS傳染疾病、美國911事件、世界金融風暴、日本海嘯等事件，造成亞洲及歐美市場萎縮；另一方面中國市場崛起為航空運輸業者帶來競爭改變的可能性。本研究觀察復興航空個案，藉由蒐集企業公開說明書、產業報告、企業年報、企業內部資料等次級資料、以淨利率衡量營運績效，再以上述整合資源市場的動態競爭過
程說明2010年及2011年復興航空專注配置資源於利基市場航線提升企業績效、以小博大的成功範例。