高鐵自動售票機取票時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

旅客對於高鐵售票通路功能之重視度與滿意度研究

為了解決高鐵自動售票機取票時間的問題，作者鮑麗萍 這樣論述：

2012年12月17日於通車將屆滿六週年之前夕，台灣高鐵累積旅運量已經突破2億；2013年元旦更創下單日21萬2千餘人次的旅運量，是通車6年多以來單日最高的紀錄。面對逐漸提升的旅運量，爲紓解車站有限空間的售票限制，高鐵不斷開發車站以外之售票通路，包括網路及語音訂位服務、便利商店訂位、付款及取票服務、高鐵 「T Express」手機訂位程式，及悠遊聯名卡直接過閘乘車等。因多元化的售票通路陸續推出，車站之售票比例（包括車站售票窗口及自動售票機）已有逐年降低之趨勢，然隨著旅運量持續成長，車站之售票量卻仍呈現緩步上揚。在車站售票空間及售票設備有限之情況下，應如何持續提升通路服務，引導旅客使用站外通路

，仍是高鐵亟需面對的一項課題。本研究採問卷調查法蒐集資料，並搭配SPSS統計分析，包括因素分析，卡方檢定、t檢定，變異數分析及迴歸分析等，探討高鐵旅客行為及其對於通路功能之重視度與整體滿意度。研究結果發現，偏好「乘車當日購票」之旅客，多為頻繁搭乘，且為單獨旅行者，特別針對於商務旅客，可能因搭乘時間不定，及公務臨時狀況較多，爲保有乘車彈性，故仍偏好「乘車當日購票」。而偏好使用「車站售票窗口」之旅客，以教育程度「大學畢(含) 以下」之旅客較多，及旅次目的非為「休閒旅遊」之旅客。旅客對於高鐵售票通路之滿意度高，特別是針對「交易安全」、「資訊充分」與「服務品質」等功能屬性，這些較屬於通路基本功能，亦為

高鐵品牌之基礎，為日後應保持之通路服務品質，以持續讓旅客得以信任與依賴。

職業棒球比賽門票銷售通路之研究

為了解決高鐵自動售票機取票時間的問題，作者陳宗毅 這樣論述：

職業棒球比賽門票銷售通路之研究中文摘要本研究旨在探討中華職棒歷年售票服務體系之演變，藉由通路流的概念加以檢視其通路設計狀況，並探討中華職棒售票通路之現況，以作為其他運動賽會門票通路設計參考，本研究研究工具為自編之訪談問卷，訪談問卷經由三位專家學者進行內容效度檢核，訪談對象為中華職棒現任票務人員、兄弟象球團票務負責人員、網路售票公司負責人。研究結果發現：一、中華職棒曾經採用過的售票通路共有六種，分別為：（一）現場售票、（二）預售端點售票、（三）網路售票、（四）郵寄售票、（五）電話售票、（六）二維條碼門票二、中華職棒售票通路之重大轉變，分為五個時期：（一）職棒元年到二年：只有現場售票與少數的預售

端點售票；（二）職棒三年到十年：隨著電腦的進步與觀眾現場大排長龍購票的不便，職棒三年開始年代售票系統合作，其後再跟嘉通售票系統合作，此時期減少了預售票券的運送，增加了販售點，觀眾開始有比較固定的可購票時間；（三）職棒十一年到十八年：職棒十一年開始各球團選擇不同的預售端點售票系統，十三年網路售票開始販售，觀眾可自行網路訂票，付費方式有電子錢包、信用卡、與現金支付，領票可到超商與比賽現場領票；（四）職棒十九年到二十二年：職棒十九年統一採用共同的預售端點售票系統，二十年取消網路售票，開始試行二維條碼門票，二十一年開始由統一與全家超商販售預售票，二十二年全家販售系統又開始提供網路售票。三、中華職棒目前

所採用的售票通路有現場售票、預售端點售票與電腦售票。以下為為本研究之結論：（一）中華職棒歷年之現場售票未有重大變革，與其他通路相較，台鐵與高鐵皆有提供自動售票機，另外觀眾應有選擇座位與得知是否購得票券的權力，排隊方式應參考高鐵採之字型排隊方式；（二）年代售票系統轉變成嘉通售票在售票點的數量與方便性上有所增加；（三）職棒十一年開始實施不同預售票售票系統的原因在於主客場制的施行與廠商合作的條件不同；（四）二維條碼門票的施行：美日兩國職棒早已採用此制度，高鐵今年也開始實施，並且結合消費者使用智慧型手機的習慣，此方式可解決網路售票取票不易的問題。最後根據結論給予聯盟與球團之建議：（一）現場售票應提供更

完整的服務如現場劃位、排隊方式的改善、剩餘座位顯示與自動售票機的提供；（二）各售票通路付款方式與預售票退票管道應更多元；（三）應多嘗試不同售票通路如手機二維門票販售。關鍵詞：門票銷售、通路、運動行銷、職業棒球