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另外網站銀髮族車禍／高齡駕照退場管理公共運輸別缺席| 生活 - 中央社也說明：交通部去年修法，對於公車沒有到、計程車不願去的偏鄉，縣市政府可以規劃 ... 業經營，「小客車也可當公車」，同時放寬申請立案程序、營運、票價及 ...

國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出高雄公車票價查詢關鍵因素是什麼，來自於包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統。

而第二篇論文國立屏東科技大學 工業管理系所 吳繼澄所指導 潘采亭的 應用Kano模式探討校園公車服務滿意度之研究 （2019），提出因為有 Kano二維品質模式、校園公車、服務滿意度、品質要素的重點而找出了 高雄公車票價查詢的解答。

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高鐵左營公車站公車路線、時刻及票價資訊：
9189墾丁快線：http://bit.ly/3n6273G
9188屏東客運到墾丁：http://bit.ly/2JDmw2E
9127東港大鵬灣：http://bit.ly/3rKrtYF
哈佛快線道佛光山：http://bit.ly/2JrTQqq
8501義大世界：http://bit.ly/2LdtTNn
旗美國道快捷E01(旗山、美濃)：http://bit.ly/2LgKArb
高旗六龜快線E25(旗山、六龜)：http://bit.ly/2JAHriT

左營高鐵站是高雄的交通樞紐，台鐵新左營站、高鐵左營站以及高雄捷運左營站匯集於此。因此，左營的公車站成為運輸至郊區的重要的搭乘地點。

其中最熱門的景點莫過於墾丁，以及小琉球的搭船地點東港(大鵬灣)。除此，義大世界、佛光山也是知名的旅遊地，還有要到高雄郊區旗山、六龜、美濃等地皆在左營公車站搭乘。

影片中的第7、8月台是以市區公車為主，所以沒有特別大家導覽。

包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決高雄公車票價查詢的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

應用Kano模式探討校園公車服務滿意度之研究

為了解決高雄公車票價查詢的問題，作者潘采亭 這樣論述：

　　屏東科技大學因校園面積廣闊，為降低學生交通意外，學校與屏東客運合作建置了校園公車系統，為提升學生搭乘公車的意願，本研究應用Kano二維品質模式探討屏科大學生對搭乘校園公車之服務滿意度。研究採問卷調查法針對屏科大全體學生發放660份問卷，共回收有效問卷533份。問卷分析之重要結果歸納如下：1.有50.8%學生期望學校以「依搭乘次數累積點數換發獎品」做為有效鼓勵學生搭乘校園公車的方式；獎品方面，52.7%學生選擇3C產品做為有效鼓勵學生搭乘之獎品。2.過去一學期搭乘不同類型校園公車的次數，大部分是落在0~5次間，要搭到11次以上的人數很少。以一學期18週來說，可能有些人只搭過一兩次，整體而言

搭乘公車的人數還是偏少。3.「校園公車的內部環境」、「校園公車的APP查詢功能」、「校園公車的票價」、「校園公車的路線安排」、「校園公車的停靠站點安排」、「校園公車內即時提供下個停靠站資訊」、「司機駕駛行為」、「司機駕駛車速」、「搭乘校園公車感到舒適」、「搭乘校園公車感到安全」、「司機注意乘客的上下車狀況」被歸類在一維品質，表示學校應努力去維持這些服務品質要素，才不會讓學生感到不滿。4.在服務品質改善指標中，「校園公車的票價是合理的」是影響學生滿意的最大因素，「搭乘校園公車不會感到安全」則是影響學生不滿意的最大因素。5.在重要度與滿意度方面，屬於有待改進區域的有：「校園公車的APP查詢功能」、

「校園公車的班次安排」、「校園公車的停靠站點安排」、「司機駕駛車速」、「學校提供校園公車諮詢服務」。學校對於這些品質要素必須盡力維持，以進一步提升學生在這些品質要素的高滿意度。上述分析結果將提供學校做為提升校園公車服務品質之參考依據，期許能進一步改善校園交通現況，打造一個舒適又安全的校園交通環境。關鍵詞： Kano二維品質模式、校園公車、服務滿意度、品質要素

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