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國防大學 戰略研究所 郁瑞麟所指導 黃艾雯的 兩岸優質企業安全認證(AEO)之研究 （2020），提出高雄報關行名冊關鍵因素是什麼，來自於AEO、MRA、供應鏈安全、優質企業、相互承認、優質企業安全認證。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 高階經理人企業管理碩士在職專班(EMBA) 林舒柔所指導 王志青的 臺北港貨櫃碼頭營運的艱難之路 （2017），提出因為有 港口競爭、港口選擇、貨櫃碼頭、貨櫃航商、產業群聚的重點而找出了 高雄報關行名冊的解答。

最後網站自由貿易港區業者 - 交通部航港局則補充：項次 自貿業者 電話 公司地址 1 高群裝卸股份有限公司 07‑3302888 高雄市成功一路232號17樓之1 2 連海船舶裝卸承攬股份有限公司 07‑8139960 高雄市前鎮區大華二路100號 3 萬海航運股份有限公司 07‑8123342 高雄市前鎮區鎮港路18號

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄報關行名冊，大家也想知道這些：

兩岸優質企業安全認證(AEO)之研究

為了解決高雄報關行名冊的問題，作者黃艾雯 這樣論述：

兩岸關係為研究戰略與國際關係之重要領域。由於地緣關係，兩岸經貿交流在市場機制的引導下蓬勃發展，相互依存度不斷提高，但在合法經貿交流之外，非法私運交易也同時衝擊著臺灣的經濟發展，挑戰兩岸邊境管制，影響我國國家安全甚鉅。面對全球化衝擊，如何在促進兩岸貿易便捷以及強化兩岸邊境管制之間取得平衡，是兩岸建構安全的優先戰略考慮。本論文透過文獻分析法及比較研究法探討兩岸AEO制度的發展及效益，發現兩岸透過海關簽署AEO相互承認協議(MRA)，建立兩岸之間AEO夥伴合作關係，是兩岸達到平衡貿易便捷、強化邊境管制、促進兩岸經濟發展及國家安全之雙贏戰略，不僅有益於兩岸關係的良性互動，更有助於兩岸與全球化

接軌的安全與發展。另鑒於兩岸政治僵局，建議在兩岸無法突破現狀進而簽署MRA之前，可透過中國大陸AEO信用管理平台揭示訊息來強化臺灣的邊境管制。

臺北港貨櫃碼頭營運的艱難之路

為了解決高雄報關行名冊的問題，作者王志青 這樣論述：

貨櫃運輸產業在經過60年海運貨櫃化的歷程演進，已經成為高度成熟的產業，主要業務發展受制於一個國家或地區的交通運輸政策，伴隨全球經濟發展趨勢而呈現不同之變化。近年全球各區域貿易協定的倡議及關稅壁壘的貿易紛爭，更加左右了航運產業發展的不確定性。臺北港第一貨櫃儲運中心於2009年3月由台北港貨櫃碼頭公司啟用營運，為國內第一個以BOT方式營運的貨櫃碼頭公司。政府施政規劃以複製高雄港貨櫃碼頭成功營運之模式，由航商股東進行營運管理。但自開業以來營運量始終低於預期之規劃，碼頭利用率最高僅達設計容量68%。本研究以航港產業業者實地訪談與次級資料的收集，針對影響台北港貨櫃碼頭營運之因素進行研究分析，探索貨櫃港

口在經營環境變遷中所面臨的問題。研究結論發現在進出口櫃方面，主要影響為基隆港區之產業群聚優勢；在轉口櫃方面，則是以經營者對於碼頭的使用定位影響最大。台北港貨櫃碼頭必須以差異化的營運策略，與基隆港作出區隔，爭取具台北港腹地優勢之貨源。在轉口櫃業務上，應重新評估現行遠洋母船靠泊之需求條件，針對不同轉口貨源做出定位區隔，以發揮台北港貨櫃碼頭之核心優勢。

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