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這兩本書分別來自零極限 和印刻所出版 。

中國科技大學 企業管理系 朱宗緯所指導 黃昱綾的 評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略 (2021),提出高雄客運高雄站電話關鍵因素是什麼,來自於新冠肺炎疫情、經營策略、模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法、修正式折衷排序法。

而第二篇論文長榮大學 醫務管理學系碩士班 秦兆瑋所指導 林宜蓁的 乳癌篩檢服務接觸對受檢婦女服務價值及行為意圖之影響—以實體環境為調節變項 (2021),提出因為有 服務接觸、服務價值、實體環境、行為意圖、乳房攝影的重點而找出了 高雄客運高雄站電話的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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救命功課

為了解決高雄客運高雄站電話的問題,作者謝英琴 這樣論述:

我們或許都曾瘋狂渴望過成功的壯闊,後來才發現, 人生最曼妙的光景卻是內心的平靜與從容; 給悠悠天地間的過客偶然與事物,一個微笑的理由, 相逢、相知、相惜,別讓心承載太多負重。 似風如蓮般的恬淡,回歸心的一方淨土,重新體驗生命之喜悅; 心中若有桃花源,何處不是水雲間。   此書距離我寫的上一本書《年輕二十歲不動刀》已經十年了,這是第八本書,救命功課這本書集結了我多年的健體保養精華,從日常生活到身心靈都有很深的徹悟。將自身從凡間俗事的快速、招搖、粗略之中帶領出來,以學會真的呼吸、以運動、以排毒、以身心疏泄作為生活日常,領略其間令人讚歎的生之華美與生之智慧。   過去,我屢次經歷人生生死大關

,現代人把最珍貴的一切,都投資給了外物、為了生活、為了工作、為了家庭,我們日夜操勞,晚睡早起、食不知味、忙得暈頭轉向,雖然所有人都知道健康療養、修身養性,是人生重中之重,但在被工作、家庭與各種事務塞滿的生活中,這從來不會是第一優先的選擇;我也一樣無法免俗,在第一罹癌痊癒後,總會在夜裡,輾轉反側,難以入睡,不能確切指出是生活中的哪一件事情讓自己亂了套,或許每一件事情都不如自己所預期,然而,如何使其達到自己心目中完美標準的狀態,卻又說不出來。就這樣漸漸忘記自己、忘記生命的意義,如此過著每一日,漸漸麻木,無視蟲鳴鳥叫之音、無視綠葉花開之美、無視陽光燦爛之光……。   直到第二次罹癌後,我才清醒過來

大徹大悟!我們都值得應該擁有更好的方式、更好的選擇,讓生活與生命邁向更美好的境地;我許諾自己拋下縈繞的紛紛擾擾,在距離內心最近的地方,回歸能量之源,將情緒、智力、身體進行代謝新生,學習合天人、衡動靜、平陰陽、沐身心的新生活。多年來,許多朋友陪伴著我,同時見證了我為健康所付出的努力,他們被我的堅持、韌性及對抗疾病的頑強精神所感動與激勵;也鼓勵我將多年來親身驗證的健康觀念及親身使用的方法與廣大讀者分享,分福與造福給需要的讀者,因此有了第八本書「救命功課」的出版。願此書可以指引更多在健康道路上迷途的人,提供我個人親身經歷有用的健康方法及努力方向。   在追求便利及忙碌的生活步調下,幾乎九成民眾都活

動量不足。時間拉回到二百年前,當時的人類為了生存,活動量幾乎可能是現代人的二十倍之多。有句話說「要活就要動」,雖然是老生常談,很多人卻以各種藉口讓自己可以不動,比方寄望「懶人瘦身」,躺著就能瘦,放飛自己的「口腹之慾」以至於「病從口入」,或者以工作繁忙、沒有時間做藉口,拒絕流汗、拒絕運動。   人類最難控制的就是食慾和性慾,許多人一邊喊著要減肥,一邊卻猛吃不該吃的食物,每一個亞健康的人,都是放縱自己的人,都輸給了自己的缺乏自律,自律的強度,決定我們人生的高度,真正的強者都是高度自律的人,做人有尺,生活有度,生活終會獎賞一個自律的人。大部分不健康的人都和肥胖脫不了關係,都是因為沒有「食」的智慧,

甚至有些人可能一生都不會開竅,也無法體會。真的只有在鬼門關前走過一遭,經歷過生死捶打的人,才會對失去健康產生真正的有感。   好比我曾兩次罹癌,第一次的痛苦,沒讓我學會唯有徹底改變不良的生活習慣和行為方式,身體才能夠從其中獲得自身支援的能量,產生一種自然修復健康的結果;痊癒後我依然工作忙碌,繼而產生許多不良的生活習慣,這些習慣短時間內不至於產生致命的重大疾病,卻長期不斷侵蝕傷害著我的身心,因此身體常常呈現亞健康狀態,例如失眠、酸痛、情緒失調。   我的身心都在緊張壓迫的生活中,以想像不到的速度劣化著。最終,我被宣布二次罹癌!也因為這樣的擊打,我幡然醒悟;為了自己更美好的未來生活,我傾其全力

靠用心體會和長期研究,累積「神農嘗百草」的智慧,後來才能用真實經歷與方法可以助人!就像是老話說得:久病成良醫,歷經病痛折磨的我,現在可以很容易發覺別人健康上的問題。二十年來,我就像是健康經營師般,輔導過上萬名治癒的案例,更持續不斷助人恢復標準身材,脫離亞健康的隊伍,免去未來可能的病痛折磨。   現在網路資訊爆炸,與健康有關的知識唾手可得,其內容的正確性、適用性如何不得而知,許多內容都未經證實,或有誇大渲染之處,甚至是以訛傳訛的網路謠言,對健康無益,甚至有害!也是因為如此,身旁的朋友更加鼓勵我一定要將這救命功課付梓成書;此書中收錄的只有真實故事,我的親身經驗與使用體驗,才紀錄於本書中。   

對我來說是保證實用、有效的方法,也希望讀者能詳閱本書,徹底做好功課,以超強的執行力改變自己,做到天人合一,飲食有節,起居有常,勞逸適度,把這些在現代人的生活中看似難以實現的行為,能夠一一實現,逐一開展,轉化身心。讓自己脫胎換骨,也真心希望閱讀本書的人可以自己救自己!   本書要強調的是:不能光說不練!以運動來說,一周要做五天以上、每天半小時的有氧運動,而且要微喘、流汗才是真有氧,只要持之以恆,就能看到效果。如果因為懶惰導致執行得不夠徹底,就等於是不斷累積疲勞,以及身體阻塞的「債」,這種健康的債越滾越大,不只理不清,還不完,還可能讓身體遭到反噬,短時間內嚐到病痛惡果。   奉勸讀者,千萬不要

因為控制不了自己的食慾而亂吃東西,為了各種「小確幸」而縱容自己大快朵頤。或許有人會這麼說服自己:「不吃、不享受,人生還有什麼樂趣?」但是,一味放任口腹之慾的結果是,攝取過多脂肪及肥肉,讓自己超重,不僅離健康越來越遠,各種與肥胖有關的疾病更會提早來敲門。     不論年紀,如果站上磅秤發現自己已經超重了,現在開始千萬不要再任性了,一定要想辦法把口腹之慾降到最低,同時認真地、好好地管理自己,只要開始正視健康問題,永遠不嫌遲,接下來就是找到「對的解決方法」,而閱讀本書就是邁向「真健康」征途的第一步!   健康是一切的根本,錢沒了可以再賺,朋友沒了可以再交,愛情沒了可以再找,但是健康沒了,人生的指針

離歸零也就不遠了。現在,請跟著我的腳步,讓我們一起將過往不健康的生活步調和習慣打掉重練,把好生活、好飲食、好運動,做好、做滿、做大,將健康擰成一股「大力量」,形成社會正能量,讓我們一起訂製一套「自癒力更換工程」新生計畫,換一個全新的自己,自己的命,自己救!別再偷懶,別再頑固,讓我協助你成為自己生命及健康的經營者,讓我們一起「共好」,一起成就你的好命人生吧! 聯合推薦   中華民國民眾服務社秘書長、民眾團體活動中心文教基金會董事長兼執行長、中國國民黨中央委員會社會部主任/水雲翔   中華文創學會理事長、藝術家/王秀杞   中佳電力董事長、國光客運副董事長/王應傑   臺北市美好人生協會理事長

、永然法律聯合事務所所長/李永然   幻顏神話診所院長(醫生)、前榮總內科專科醫師、國防醫學院臨床講師/吳紹琥   大人物知識管理集團董事長兼總經理、瑞士歐大碩博班教授/范揚松博士   馨蕙馨醫療集團董事長、中華民國工商建設研究會理事長、中國北京大學台灣校友總會創會理事長/郭國聖   藝術夢想家華視節目主持人暨製作人、瑜您有約節目主持人暨製作人 /陳力瑜   全國商總理事長、鄉林集團董事長/賴正鎰   和泰興業股份有限公司董事長、和安保險代理人股份有限公司董事長、和泰汽車股份有限公司董事/蘇一仲   郭威廷醫師、前台大、榮總、長庚耳鼻喉科主治醫師、2009商業週刊(百大良醫醫師)   黃柏榮醫

師、衛生福利部外科專科醫師、新北市聯合醫院主治醫師、新英格蘭診所院長   (排序依來稿先後編排)  

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口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。

評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略

為了解決高雄客運高雄站電話的問題,作者黃昱綾 這樣論述:

嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情對航空運輸產生了巨大影響。全球航空產業在新冠毅情肆虐下,產生了空前的經營危機。航班的減少對世界各國的航空業產生了很大影響。除了減少班次和裁員等措施外,為了度過這波金融危機,航空公司不斷創新,開拓了新的商機。面對新冠肺炎疫情的肆虐,航空公司不得不調整其經營模式,轉虧為盈。因此航空公司如何在新冠肺炎疫情下改變其經營模式,成為本研究欲探討的研究議題。本研究運用混合多準則決策研究方法針對航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略進行探討,首先採用修正式模糊德爾菲法(Modified Fuzzy Delphi Method, MFDM)建構出五項構面與十四項準則評估指

標之重要關鍵因素,再以模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法(Fuzzy Modified DEMATEL-based Analytic Network Process, Fuzzy Modified DANP)建構航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略關鍵因素之相互影響關係,並探討每項構面與準則間之重要性權重。再將上述原則運用修正式折衷排序法(Modified VIKOR),針對兩家推動航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之航空公司進行績效評估,找出執行策略的關鍵問題及協助提出較理想的改善策略。研究結果發現,從航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略的構面來說,調整營運政策應優先考量,其中提升機場

服務水準,票價補貼政策調及整產品結構更是最為關鍵。而探讨航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略影響之重要性來看,應將策略聯盟納入執行計畫中,且同業結盟重要性程度最高,將直接影響航空公司的整體績效表現。最後,本研究希望將研究結果與建議結合起來提供給航空公司作為未來規劃航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之參考。

西螺大橋:我的父親李應鏜

為了解決高雄客運高雄站電話的問題,作者李雅容 這樣論述:

  見證經濟奇蹟之前的社會力與公民意識   今日的生活奠基在無數前人的共同奮鬥之上   這是西螺大橋推手李應鏜的故事,也是成長於一九三○年代,在後來的歷史中,長期被消音的臺灣地方士紳的故事!     一九五三年一月二十八日,當時人口只有三萬七千人的雲林西螺鎮,湧進了八萬名遊客,都是為了見證西螺大橋的開通!     彼時這座橫跨濁水溪嶄新綠色大橋神氣極了!當時她是遠東最長(1939.03公尺),也是世界第二長的公路大橋,僅次於美國舊金山的金門大橋,從續建到完工,都是臺灣交通史上值得喝采的記錄,也是臺灣、美國、日本和菲律賓四國合作的宏偉工程。     還有更重要的意義,藉由為興建西螺大橋而辛勤

奔走的李應鏜之口說出,他說:「這是臺灣南北暢通,經濟效益的第一炮!」     從日治的殖民政府到戰後的國民政府,不管是誰統治臺灣,永遠不該忘記的是踏實活在這塊土地上的子弟,總有人努力打拚,精進充厚自己,再貢獻所學於世,只為了讓家鄉變得更好一點。     李應鏜出生於雲林西螺的書香世家,京都同志社大學經濟系留學歸國後,致力於參與地方事務,光復後曾任台南縣參議員、西螺鎮長,在白色恐怖時代為營救年輕人挺身作保,亦曾遭誣陷逮捕,所幸因蔣緯國的搭救才全身而退。一生風骨,為興建西螺大橋鞠躬盡瘁,為了還原父親生命全貌,作者李雅容動員整個家族的力量回溯記憶,親自踏訪他走過的路、讀過的書、寫過的請願信和公文函,

將成千上萬張的照片、證件、信札、藏書和剪報,梳理成十七萬字翔實傳記,完整記錄李應鏜的一生,也為戰前戰後的臺灣政治、社會史,補上鮮活的影像。 本書特色   一九三○年代的臺灣曾有富裕昌盛的一面,不是戀舊或炫富,更不願被刻意忽視,《西螺大橋》誠實且生動地還原了那個時代的風貌。   見證一九三○到五○年代,臺灣地方士紳的政治社會參與歷程。 文史學界書評     李應鏜先生的生命歷經兩個政權的傾軋,一方面反抗,一方面又為了尋求同胞更大的生存空間,而必須不斷與當權者協商。書中李應鏜先生營救白色恐怖中被牽連友人的段落,不僅展現了他生命的韌性,也帶領我們觀看在那個時代,臺灣人如何在威權統治下奮力生存。

--鄭麗君(文化部長)      這是長期被消音的臺灣地方士紳們的故事。--許雪姬(中央研究院臺灣史研究所所長)     一方面娓娓地道來家庭、親情,卻又出入時代、社會,讓人得以立體地理解李應鏜這個台灣西螺地方的新時代名望家,甚至二十世紀前半葉台灣歷史一個非常鮮明的剖面。--吳密察(國立故宮博物院院長)     雖然是以「西螺大橋」為書名,實際上是寫一個臺灣人從日治時代生長、求學、就業的生活經驗,以及戰後歷經二二八、參與政治、建設地方的生動故事。--陳儀深(國史館館長)     擦亮西螺大橋的勳章!--鄭邦鎮(國立臺灣文學館前館長)     這是一本為人子女用真誠孝心寫出來、見證時代的大河鉅著

。--魚夫(作家)

乳癌篩檢服務接觸對受檢婦女服務價值及行為意圖之影響—以實體環境為調節變項

為了解決高雄客運高雄站電話的問題,作者林宜蓁 這樣論述:

根據世界衛生組織國際癌症研究機構所發布的2020年全球最新癌症數據,女性乳癌已成為全球最常見的癌症。國民健康署自2004年推動癌症防治,全國各縣市醫院及乳癌巡迴車配合政策,極力推動乳癌篩檢,但成效不彰,這是醫療業需要省思的問題,除了受檢者本身的因素外,是否有其他影響因素。故本研究欲探討服務接觸、服務價值與行為意圖之關係、服務價值於服務接觸與行為意圖之中介關係以及實體環境在服務接觸與服務價值、服務接觸與行為意圖、服務價值與行為意圖間的調節關係。本研究為橫斷面研究,採用問卷調查法。研究對象為南部某區域教學醫院乳房攝影室及該醫院合作之乳房攝影巡迴車之受檢者,並以配額抽樣,發放266份問卷,回收有效

問卷258份,有效回收率97.0%。本研究將以 SPSS 26.0 與 AMOS 23.0 作為分析工具,針對本研究各構面進行因素分析與信效度分析,並運用迴歸分析驗證本研究假設。研究結果顯示,在直接效果上,當檢查人員提供的服務接觸越好,受檢者感受的服務價值感受較佳;當醫療人員給予的服務接觸越好、受檢者感受到的服務價值越高,對受檢者的行為意圖會有正向影響。在中介效果發現,醫療人員正向之服務接觸會讓受檢者知覺正向的服務價值,並進一步提高受檢者的乳房攝影檢查行為意圖。在調節效果則驗證,實體環境將會增強服務接觸與服務價值的間的正向關係。根據研究結果提出以下建議,在理論上,探討服務接觸時,可以將受檢者的

情緒變化及忠誠度加入變項,藉此應可更充實研究的完整性;實務上;醫療產業重視其醫病間良好的服務互動關係及就醫的環境設施,可以增加病人對檢查的服務價值,未來研究亦可將此模式應用於其他類別的檢查,探討其影響效果。