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書中字有黃金屋 來一趟說走就走的旅行論文書籍站 鳳山轉運站公車

另外網站高雄市各區交通費用表也說明：(票價參考來源:高雄市區公車及高雄客運各區段路線). 地點. 客運路線. 車程. 鳳山及原「任意線. 市各區. 大寮. 鳳山-溪寮(大寮) ... 鳳山-高雄火車站-保寧(永安).

國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 楊翰霖的 臺鐵地下化後中壢火車站及周邊地區的都市設計研究 （2018），提出鳳山轉運站公車關鍵因素是什麼，來自於中壢、鐵路地下化、都市規劃、車站設計、交通改善。

而第二篇論文國立高雄大學 都市發展與建築研究所 王瑞民所指導 吳愛華的 公車場站聯合開發評估模式之研究 （2007），提出因為有 聯合開發、場站、轉運中心、土地開發、可及性的重點而找出了 鳳山轉運站公車的解答。

最後網站B.高雄鳳山門市- 全台服務線上預約則補充：【東南客運】-大樹祈福線/鳳山文化公車/五甲幹線紅10 【高雄客運】-鳳山 ... ((以上大眾交通工具統一搭乘至鳳山轉運站<捷運大東站>看到大東藝術文化中心.不要過馬路.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了鳳山轉運站公車，大家也想知道這些：

鳳山轉運站公車進入發燒排行的影片

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臺鐵地下化後中壢火車站及周邊地區的都市設計研究

為了解決鳳山轉運站公車的問題，作者楊翰霖 這樣論述：

自日治時期以來，中壢火車站位置的確立大大地影響後來聚落的發展，包含道路走向、都市紋理等，火車站創造周邊市區的繁榮景況，平面鐵路卻也阻斷了前後站的都市發展與溝通，使核心市區無法整合規劃、發展。此外，平面鐵路亦帶來一些都市問題及市民安全問題。近年桃園鐵路地下化政策帶來了都市更新、都市縫合與交通改善等契機，是桃園都市發展的旗艦計畫。本論文根據調查與研究提供一個三度空間的都市設計方案，範圍為現今中壢火車站沿線周邊部分土地。考量中壢地區都市發展的整體性與未來性，一併調整站區周邊之交通網絡與開放空間系統，置入新的都市量體與建築計劃，提升中壢地區之商業層級並滿足市民之生活需求。同時，規劃新的臺鐵中壢地下化

車站與捷運車站共構站體，並設計車站商業大樓。新的建築量體配置考量中壢火車站周遭的都市量體關係，並創造新的都市天際線及自明性，期望能增進市民對城市的認同感並改善市民心中的城市意象。藉由研究中壢市區與中壢火車站從清代以來的歷史發展關係、中壢區的交通系統、車站周邊環境、建築物使用現況、市區開放空間等，評估適合車站周邊的都市策略及建築計劃，其策略如下：1. 縫合前後站的街道系統，消除過時的圓環規劃，整合不同路網走向的前後站，提升市區平面道路的連結。2. 整合規劃及配置臺鐵、捷運、公車、客運、計程車及一般汽機車的動線，舒緩市區道路的擁塞及混亂情形，簡化大客車路線系統的資訊，提升各交通工具轉乘效率，便利乘

客。3. 藉由站區開發置入商業核心調整商業結構，置入其他都市機能如旅館、客運轉運站、住宅等，健全站區都市機能。4. 規劃開放空間及綠地系統，創造良好的步行環境如寬大人行道及大型廣場等，提供人性化空間，營造城市公共生活，提升環境品質與活力。火車站是城市意象的代表，亦是市民集體記憶的中心，良好的地標有助於形塑理想的城市意象，進而增加民眾對城市的認同感。本論文企圖規劃一個相對現況理想的都市三度空間方案，提供相關單位規劃本區時的一個參考。期待此規劃設計能對桃園都市發展有所助益。關鍵字：中壢、鐵路地下化、都市規劃、車站設計、交通改善

公車場站聯合開發評估模式之研究

為了解決鳳山轉運站公車的問題，作者吳愛華 這樣論述：

高雄都會區與其他城市聯繫之公路客運系統，匯集高雄市區中心區域，外縣市居民必須穿過市區街道來轉乘，不僅浪費時間與金錢，並且造成逆向不必要擁擠的交通旅次。因此選擇適當的交通轉運地點，不僅可以減少不必要的市區往返車程外，並可減少都市道路不必要的擁擠。因此，本研究在建立大眾運輸公車場站聯合開發之評估研究，希望藉由公有土地參與聯合開發之作用，一方面提供作為都是大眾運輸轉運中心，另一方面提高土地成本效益，藉以繁榮地方經濟，減少不必要的小汽車旅次所增加的空氣污染。研究模式終將同時考慮交通可及性、環境衝擊與土地建築物成本等面向，透過AHP層級式評估準則，建立專家學者挑選有關大眾運輸場站聯合開發評估模式，藉以

評估目前高雄幾個適合做為大眾運輸場站位址的適合度。本研究以大高雄地區為主要研究對象，其範圍涵蓋高雄縣臨近地區，包括鳳山、大寮、林園、鳥松、仁武、大社、大樹、橋頭、梓官、岡山等地區，亦考量到屏東地區之公路客運乘客對高雄市、縣轉乘之需求，將屏東地區及其臨近鄉鎮納入研究範圍，並於高雄市北、中、南區各設一場站進行評估。本研究係參考聯合開發、轉運中心、土地開發等相關文獻，整理出場站開發之準則、因子，經由學者專家挑選出評估準則，進行因子評估。距陣配對比較後，計算出各層級因素之權重，並對場站開發進行一致性檢定。本研究第一階段評估準則有土地取得及合理開發潛力、提高區域中心之可及、區域環境之衝擊有效規劃及經濟效

益為三大構面；再經由第二階段因子：土地取得之難易、未來發展潛力、是否符合土地使用計畫、土地取得及開發潛力、高快速道路銜接便利性、轉乘系統機動性、提高區域中心之便利、營運時對環境及道路所造成之負荷、施工對區域及周邊道路所造成之衝擊、區域環境之衝擊等進行專家問卷分析；最後經由檢定後，得知發展公車場站轉運中心區位，最適基地之優先秩序為高雄市之中、北、南區。

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