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國立成功大學 土木工程學系 李德河所指導 陳柏穎的 降雨對臺灣西南部麓山帶邊坡穩定性影響之研究 (2013),提出1062九份關鍵因素是什麼,來自於降雨、泥岩邊坡、公路邊坡、地下水位變動、邊坡穩定。

而第二篇論文國立屏東科技大學 土木工程系所 林金炳所指導 林泓麒的 藤枝林道 5.4K 及6.7K 邊坡潛在崩塌地之探討 (2012),提出因為有 藤枝林道、STABL、邊坡穩定分析的重點而找出了 1062九份的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了1062九份,大家也想知道這些:

1062九份進入發燒排行的影片

【基隆山 𝑲𝒆𝒆𝒍𝒖𝒏𝒈 𝑴𝒐𝒖𝒏𝒕𝒂𝒊𝒏 】
大家對基隆山的印象
一般是看百萬九份夜景的好地方
但其實天氣轉變,峰面來的時候
這座山瞬間仙氣可是超級爆表
看了超級療育

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⭕️【攀爬裝備建議】⭕️
頭部 | 遮陽帽、頭燈
手部 |
衣服 | 透氣快乾的排汗衫為主
褲子 | 舒適即可
鞋 | 登山鞋

⭕️【必要注意事項】⭕️
眼觀四方 | 蛇類、蚊蟲出沒地
補給水 | 500cc
鹽糖 | 防止肌肉疲累、抽筋

🌿 【地理資訊】基隆山 | 𝑲𝒆𝒆𝒍𝒖𝒏𝒈 𝑴𝒐𝒖𝒏𝒕𝒂𝒊𝒏𝒔| 𝗧𝗮𝗶𝘄𝗮𝗻 🚗
➤ 新北市瑞芳/九份
➤ 高度 | 588M
➤ 距離 | 主線路(石碑)/停車場 900M
➤ 時間 | 40分鐘

➤ 入口處地圖 𝗘𝗻𝘁𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗚𝗼𝗼𝗴𝗹𝗲 𝗺𝗮𝗽
基隆山登山步道 | https://goo.gl/maps/gF25cYb2rW39zGGVA

➤ 交通資訊 𝗧𝗿𝗮𝗳𝗳𝗶𝗰 𝗜𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻
1062 公車路線 |
捷運忠孝復興站 - 松山火車站 - 金瓜石
詳細路線/時間 |
http://www.kl-bus.com.tw/Upload/route/2019111816102234501.jpg

965 公車路線 |
捷運府中站 - 萬華火車站 - 捷運西門站
詳細路線/時間 |
http://www.tpebus.com.tw/image/9650.gif


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降雨對臺灣西南部麓山帶邊坡穩定性影響之研究

為了解決1062九份的問題,作者陳柏穎 這樣論述:

全球氣溫暖化造成氣候變遷,使各地極端氣候頻發,因降雨而引致的災害次數以及經濟損失快速增加。面對此一全球性的氣候變化,位處西太平洋颱風路徑必經處的我國,無法免除極端氣候所帶來的影響。本研究以臺灣西南部麓山帶內的泥岩邊坡及含有崩積層或岩層破碎帶邊坡為研究對象。前者降雨不易入滲至坡體,在降雨的影響下多為淺層的破壞,如泥流與小型的岩塊崩落,後者則深受降雨引起的地下水位變動影響,並多發生邊坡崩滑。對於邊坡防災工作之進行,此兩種類型的邊坡必須有不同的應對作為。若以泥岩邊坡的防災而言,當以坡面避水保護泥岩坡面為考量。對於含崩積層或岩層破壞帶的邊坡,則必須重視降雨引致地下水位變動對坡體的影響。因此,降雨如何

影響臺灣西南部麓山帶邊坡穩定性,是相當重要的課題。本研究在臺南市龍崎區境內泥岩邊坡進行一系列研究工作,除採集泥岩樣本進行室內試驗以瞭解泥岩的物理與力學性質外,並將土胎植生(Soil-Tire-Vegetation, STV)工法應用於高角度的泥岩邊坡。另一方面,則以曾文水庫集水區與南化水庫集水區內,含有崩積層或岩層破碎帶的公路邊坡為研究對象。透過現場監測作業以及室內試驗與分析進行相關研究工作,經由一系列現地觀測結果,探討降雨與地下水位變動的關係,並以數值分析的方式,用以分析地下水位變動對於邊坡穩定性的影響。最後將降雨量、地下水位變動、邊坡穩定性三者進行相關性的探討。由本研究的各項結果可知,土胎

植生工法採用H型鋼(輕量化)、回收廢輪胎(環保化)、就地取材(生態化)等特性,使之應用能有效達到保護高坡度泥岩邊坡的功能,並改善泥岩邊坡植生不易的問題。此外,在含有崩積層或岩層破碎帶邊的研究發現,試驗邊坡的地層變動速率會隨累積降雨量而增減。而由地下水位變化分析則知,南化水庫集水區試驗邊坡的地下水位上升至最高的水位高程,須地下水位上升持續時間達30.07小時;若要達最低水位面,則所需的水位上升延時為507.25小時。在曾文水庫集水區試驗邊坡的分析部分,則當水位上升持續的時間達4.40小時,地下水位已經上升至最高的水位高程;水位下降至最低水位面的時間需要580.13小時。另一方面,本研究發現某降雨

事件之中,邊坡的地下水位上升延時與降雨延時之間存在線性關係。此外,當平均累積降雨量超過0.5 mm/hr(南化)、0.7 mm/hr(曾文),則平均累積降雨量及平均地下水位上升變動量兩者間亦存在線性關係。因此,透過本研究所得的關係模式,當得知某次降雨事件的延時及累積雨量,便可快速掌握邊坡的地下水位變化。而以地下水位位置做為變動條件,配合極限平衡法分析試驗邊坡的穩定情況,分析結果可知NHSlope-1邊坡達臨界狀況,地下水位須上升3.92公尺;NHSlope-2邊坡欲達臨界狀況,地下水位則要上升3.05公尺。ZWSlope-1邊坡欲達臨界狀況,地下水位要上升3.85公尺;而ZWSlope-2邊坡

則依穩定分析結果顯示該邊坡處於穩定狀態。

藤枝林道 5.4K 及6.7K 邊坡潛在崩塌地之探討

為了解決1062九份的問題,作者林泓麒 這樣論述:

屏東林管處所管轄藤枝(荖濃溪)林道,沿線全長約為20公里,為通往藤枝森林遊樂區與周邊聚落主要道路。藤枝林道因受先天性地質條件脆弱加上溯源侵蝕與坡面風化等因素影響,每逢颱風豪雨常導致邊坡崩塌。98年8月8日莫拉克風災挾帶豪大雨量,造成藤枝林道多處路基嚴重流失與邊坡崩塌等嚴重災害。考量具有潛在崩塌之因素,選定林道兩處道路邊坡作為調查研究樣區,分別為5K+400m以及6K+700m。取得二試區鑽探及現地監測資料進行分析,再利用擬靜態STABL 極限平衡分析程式,模擬兩處邊坡於平時、暴雨及地震各狀態下邊坡之穩定性,研判該地區破壞行為機制以及可能滑動面之位置,由分析結果所得安全係數與設計規範比較,其安

全係數低於規範者,則施加穩定邊坡之結構再進行分析,分析結果期能提供管理單位對於藤枝林道後續護坡工程施作之參考。