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另外網站新北市區公車910路線 - 維基學院也說明：新北市區公車910路線，是一條新北市區公車路線，由臺北客運營運，起點為新北市三峽區三峽一站，終點為新北市板橋區捷運府中站。

國立成功大學 交通管理科學系 魏健宏所指導 陳信丞的 國道客運公司駕駛員人因特性、車輛駕駛行為與駕駛績效之研究 （2013），提出910公車動態關鍵因素是什麼，來自於駕駛行為、人因特性、駕駛績效、駕駛安全。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 資訊管理系碩士在職專班 張俊陽所指導 林宏彥的 影響智慧型運輸系統持續使用意圖因素之研究－以高雄市公車動態資訊系統為例 （2010），提出因為有 智慧型運輸系統、資訊系統接受後持續使用模型、資訊系統成功模式、轉換成本、習慣的重點而找出了 910公車動態的解答。

最後網站台北客運國道快捷公車910路線往三峽板橋花市到恩主公醫院則補充：

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了910公車動態，大家也想知道這些：

國道客運公司駕駛員人因特性、車輛駕駛行為與駕駛績效之研究

為了解決910公車動態的問題，作者陳信丞 這樣論述：

根據交通部統計，營運大客車事故發生率為一般小客車之6-7倍，而營運大客車通常有車隊管理與駕駛員訓練等措施，但肇事率仍偏高，營運大客車之載客人數較其他車種多，若發生交通事故，危險程度與傷亡程度較其他車種高。交通事故一般歸因於人為、車輛和環境三者或三者之間交互關係，研究顯示超過90%的肇事原因都出於人為因素，因此對於駕駛者人為因素的研究是非常重要且刻不容緩。影響駕駛員駕駛行為與駕駛表現的因素甚多，而駕駛員本身之人因特性為其相當重要卻又最難掌控之一環；本研究將透過客運公司提供之數位式行車記錄器資料庫及人因特性問卷調查，探究駕駛員駕駛行為及人因特性之間的關係，並經資料收集、整理與模式構建，分析影響駕

駛員駕駛行為之重要人因特性。本研究以統計檢定與結構方程模式，依照人因特性資料來檢驗駕駛員人因特性與組織管理人因特性是否對於駕駛員行為有顯著影響，並透過駕駛行為反應在績效評估中的特性，探討那些人因特性是造成駕駛績效低落的主要因素。本研究主要內容如下：(1)從駕駛績效與人因特性的分析中，飲酒習慣、疲勞程度、睡眠時數、疾病、人格特質、發車間隔時間與凌晨排班量是造成駕駛績效低落的主要因素；(2)對駕駛員人因特性進行事後回饋、檢討，提供客運業者對駕駛績效評估策略建議。國內客運公司聰明巴士車隊利用後台系統的控管，從車身訊號到人的行為互相交叉分析，將駕駛員行為與車輛串連管理，有助於行控中心管理人員即時判斷行

車是否處於危險狀態，未來若能將本研究成果整合於聰明巴士管理系統，藉著將駕駛者人因特性列入危險行車狀態判斷之考量依據，預期將可達到提早預防危險意外事故發生。

影響智慧型運輸系統持續使用意圖因素之研究－以高雄市公車動態資訊系統為例

為了解決910公車動態的問題，作者林宏彥 這樣論述：

隨著資訊與通訊科技的進步，智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS)已是世界各國公認提升運輸系統運作效率與服務品質的重要措施。我國交通部亦於民國91年頒佈之「交通政策白皮書」中將ITS列為我國重要運輸政策之一，可見ITS發展的重要性。然而，在投入龐大的經費建置智慧型運輸系統後，如何評估資訊系統的成功與否，使用者的持續使用將是影響資訊系統成功的關鍵因素。回顧過去相關文獻發現有關智慧型運輸系統持續使用意圖因素的研究相當匱乏，因此本研究以資訊系統接受後持續使用模型為基礎，結合資訊系統成功模型、轉換成本與習慣觀點，並以高雄市公車動態資訊系統為例

，建立影響公車動態資訊系統持續使用意圖的研究模型，藉以探討影響智慧型運輸系統持續使用意圖的因素。本研究以問卷方式進行實證研究，並以有使用過高雄市公車動態資訊系統經驗的使用者為研究對象，進行抽樣調查，經回收後得到有效問卷為205份，有效問卷回收率51.2％。經進行線性結構關係模式(SEM)的實證分析後，得到結論如下：1.認知有用性、使用者滿意度、轉換成本及習慣會直接影響公車動態資訊系統持續使用意圖。2.資訊品質確認與服務品質確認會透過使用者滿意度與認知有用性間接影響公車動態資訊系統持續使用意圖，而系統品質確認只透過認知有用性間接影響公車動態資訊系統持續使用意圖。本研究結果，在學術上，延伸持續使用

意圖議題到公車動態資訊系統領域，以彌補過去在這方面研究不足之處。在實務上，可作為政府部門或承包商於規劃或維護系統時之參考，藉以提昇使用者持續使用意願及改善公車營運績效。

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