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定期貨櫃遠洋航線櫃流均衡之空櫃調度方式績效比較

為了解決ShipmentLink的問題，作者郭元平 這樣論述：

摘要 iAbstract ii目錄 iii圖目錄 vi表目錄 viii第一章、 緒論 11.1 研究背景 11.2 研究動機 41.3 研究目的 71.4 研究範圍與限制 71.4.1 研究範圍： 71.4.2 考量因素與限制 71.5 研究流程與內容 8第二章、 文獻回顧 102.1 空櫃調度 102.2 艙位配置 122.3 航線設計 122.4 營運貨櫃總櫃量 132.5 小結 132.5.

1 空櫃調度的調度方法相關文獻部分 142.5.2 艙位配置相關文獻 142.5.3 航線設計相關文獻 15第三章、 研究方法與步驟 163.1 研究說明 163.2 研究問題描述 163.3 研究架構 173.4 數學參數說明模式構建 183.4.1 研究數學符號說明 183.4.2 空櫃調度數學模式構建 193.4.3 空櫃調度兩種櫃流平衡模組(P2P、CRP)的流量平衡機制。 203.4.4 貨櫃起迄點(O/D)矩陣 233.5 航線封閉迴

圈循環 243.6 航線失衡程度(低度、中度、高度失衡…等 )定義說明 253.7 FLOW-BALANCING BASED CRP 和 P2P 編程 273.7.1 編程、讀取資料輸入、演算處理輸出流程 273.7.2 輸入檔案格式 273.7.3 輸出檔案格式:。 283.7.4 編程輸入檔案、處理程式、輸出檔案列表 28第四章、 模式案例驗證 294.1 資料說明 294.2 實際航線迴圈循環選定資料來源與蒐集 304.2.1 Loop: a.1中國美西南航線 3

04.2.2 Loop: a.2亞洲南美西航線 314.2.3 Loop: b. 中國歐地快線 324.2.4 Loop: c. 中國歐洲快線 334.3 實務空櫃調度的方法與模式 344.4 CRP、P2P 及實務的調度比較說明 364.4.1 CRP、P2P比較驗證說明例( Loop a.1 單迴圈少港口) 364.4.2 CRP、P2P 與實務調度作業績效比較 384.5 CRP、P2P 的績效相對差異及與實務調度比較 394.5.1 CRP和P2P之間的績效相對差異 394.5.

2 CRP和P2P與實務調度作業的搬運量相對差異比較 394.5.3 櫃流均衡下P2P、CRP、實務空櫃調度之成本比較綜整 504.5.4 櫃流均衡下空櫃調度P2P、CRP、實務之績效綜整比較 52第五章、 結論與建議 545.1 結論 545.2 建議 56參考文獻 58一、 中文文獻 58二、 英文文獻 58三、 網頁資料 60附錄(編程) 62

商船船員工作適應、人際關係與情緒管理關係之研究

為了解決ShipmentLink的問題，作者陳偉杰 這樣論述：

我國海運船隊已立足於全世界海運產業中數十年了，台灣船員在過去曾經是引領世界航運潮流的一群先鋒部隊，然而，民國80年代臺灣半導體產業與電子業蓬勃發展造就當時的「臺灣錢淹腳目」現象，隨著經濟快速發展與生活品質大幅改善，臺灣陸地上之公司釋出了許多就業機會與高薪的工作，加上亞洲地區菲律賓、中國與緬甸等外籍船員輸出逐漸取代我國船員，成為亞洲船隊船員之主要輸出國，造成我國船員就業市場漸漸萎縮。在我國各大航商中之臺灣船員反而已成為少數族群，但面臨公司接班斷層、船隻維護困難與管理危機等問題漸漸地浮現出來，使以往大量使用外籍船員的海運公司發現其必須付出了更大的代價，才驚覺臺灣海運人才的重要性與其不可取代的地位

，故臺灣航商為了公司的永續經營，近年來開始積極尋求優秀的臺灣船員與加強培育航運管理人才。有鑑於政府長期較不重視海運產業的人才培育，造成目前全臺灣只有國立臺灣海洋大學、國立高雄科技大學及臺北海洋科技大學三所學校之商船系與輪機系學生供給我國船隊甲級船員的需求，使我國長久面臨著本國籍船員供不應求的窘境，本研究遂探討台灣船員「工作適應」的狀況，探究其「人際關係」與「情緒管理」對「工作適應」的影響，並探究不同「人口統計變項」所造成之「工作適應」的影響。研究假說的驗證係透過層級迴歸分析；基於此，本文乃以臺灣職場之相關文獻為基礎，並參酌海上職場的現況，以問卷調查方式針對我國現職船員，發放問卷共蒐集289份的

有效樣本。研究發現商船船員的「人際關係」對其「工作適應」有正向影響關係，意味著「人際關係」較好的船員，其在「工作適應」上表現較為良好；其次，船員的「情緒表達」與「他人情緒覺察」兩構面之能力展現會在船員的「人際關係」對其「工作適應」的影響關係中產生中介效果，即船員本身之「情緒表達」與「他人情緒覺察」能力較好時，其「人際關係」對「工作適應」的感知也就會較顯著；此外，分析後發現船員在不同「人口統計特徵」上，對其「人際關係」對「工作適應」之影響程度會有所不同，因此「人口統計特徵」對於船員之「工作適應」扮演著調節變項的角色。綜上所述，由於「人際關係」、「情緒表達」與「他人情緒覺察」皆顯示會顯著地影響船員

「工作適應」，而不同之「人口統計特徵」之「工作適應」特性上的差異，故本研究建議我國航商若欲保有豐沛的海上人力資源，臺灣海事學校或航商應該積極地採取有效的「人際關係」與「情緒管理」訓練課程以提高臺灣船員的「工作適應」能力，提高留職意願使優秀的船員們得以持續於海上職場服務。