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航空貨運承攬業者併貨決策最佳化之研究

為了解決air waybill中文的問題，作者謝曜宇 這樣論述：

未來的20年，根據波音公司預測，全球航空貨運市場收益延噸公里每年平均將以4%穩定成長。尤其歷經2020年的疫情擾動下，更突顯航空貨運的特殊性與重要性。全球經濟分工下，供需貿易皆須仰賴航空貨運快速且低毀損的運送服務，才能使供應鏈穩定地運作。然而國際航空貨運業為作業密集產業，其中航空貨運承攬業扮演一個極為重要的角色，一方面提供託運人多元且靈活的物流整合服務，一方面與航空公司維持良好合作關係。因此，在航空貨運市場中，承攬業者有著極大影響力。航空貨運承攬業者之核心工作乃在滿足託運人運送需求的條件下，集併貨物向航空公司預定艙位進行託運，或轉介託運人委託給其他同行併貨，進而獲取利益。其關鍵決策取決於併貨

前後的收費重量差異。本研究以中型規模航空貨運承攬業者作為研究對象，以分提單之重量重、體積重與收費重量建構規劃期程中的利潤極大化數學規劃模式，並考量承攬業者回覆時效、託運人承運時效與是否選擇特定航空公司為制約條件，為航空貨運承攬業者研擬分提單的併單決策，並透過商業最佳化軟體AIMMS予以建模。實證分析乃利用實務分提單進行實驗設計，分成靜態單日決策和多日動態決策兩種，測試過程均可在極短時間獲得最佳解。在實驗設計與求解分析階段，以實務的332張分提單為靜態與動態併貨決策測試。於靜態單日模式中，模式求解於50內秒可完成併貨決策並預期最佳利潤與建議轉單操作之分提單；於多日動態決策模式中，若承攬業者擁有回

覆日制約條件的彈性，併貨決策最佳利潤則能有顯著提升。另外，於敏感性分析中可得知，個案承攬業者之併貨決策最佳利潤表現隨延攬危險品分提單增加而減少；延攬分提單重拋貨比例愈趨近時，最佳利潤表現愈高。而此研究成果可協助航空貨運承攬業者於短時間求得併貨決策指派、建議轉單操作結果與預期最佳利潤，以因應快速變化的航空貨運市場。

論航空貨物運送之法律關係—以航空貨運承攬業者之賠償責任為核心

為了解決air waybill中文的問題，作者呂怡君 這樣論述：

我國並未跟進國際航空運送責任之國際公約，就國際運送、運送人、航空運送期間及航空貨運單（業界普遍以空運提單稱之）訂定定義及範圍。係因我國並非華沙公約、蒙特利爾公約等國際公約之締約國，長年累月之下，政府官員、產業界、學界及法院實務工作者對於匯集國際間有識之士建議，制定而成的國際公約，因不親近致產生許多隔閡。從基礎名詞定義不清問題，或如航空貨運單與空運提單功能、名稱觀念混淆；乃至我國因國家定位未定，無法成為國際組織會員國，因而對國際公約普遍有隔閡的情況下，衍生出是否直接比照國際公約規定制定國內法的立法問題；是否應比照華沙公約、蒙特利爾公約，將運送人責任修訂為推定過失責任，使運送人責任與國際公約一致

之議題；此外，法院實務上常將航空貨運單背面條款認為是定型化契約條款等法院見解與產業界通念落差情形，種種情形逐一檢視。本文主要採用比較法觀點作研究，對於美國民用航空法律體系沿革及制度作瞭解，並介紹美國法院適用國際公約之見解，從中瞭解未來的發展趨勢。針對國際航空運送責任之國際公約相關規範之內容與實務運作，作一鉅細靡遺的窺視，加以分析比較，並進行檢討與提出建議，作為將來我國航空貨運承攬業者如有法規調適需求時之借鏡與參考。