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air waybill提單的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦曾俊鵬寫的 國際航空貨運實務(3版) 和朱有為的 一本搞定海上貨物保險實戰書都 可以從中找到所需的評價。
另外網站空运提单详解_空运价格表计算方法_空运货物跟踪查询网站也說明：什么是空运提单空运提单(Air waybill)是指承运货物的航空承运人(航空公司)或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物 ...
這兩本書分別來自五南 和讀享數位所出版 。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安所指導 謝曜宇的 航空貨運承攬業者併貨決策最佳化之研究 （2020），提出air waybill提單關鍵因素是什麼，來自於航空貨運承攬業者、併貨、收費重量、分提單。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 楊鴻基所指導 呂怡君的 論航空貨物運送之法律關係—以航空貨運承攬業者之賠償責任為核心 （2018），提出因為有 航空貨運承攬業、航空貨運單、華沙公約、蒙特利爾公約、運送人、國際運送、航空運送期間、責任限額的重點而找出了 air waybill提單的解答。
最後網站貨運中海運提單和空運提單有什麼區別？ - 今天頭條則補充：1、海運提單（Bill of Lading，簡稱B/L）是承運人（船公司）收到貨物後 ... 2、空運運單（airway bill，簡稱AWB），也叫航空運單、空運提單，習慣上 ...
國際航空貨運實務(3版)
為了解決air waybill提單 的問題，作者曾俊鵬 這樣論述：
國際航空市場熬過多年虧損，終於等到2015年國際油價大幅下跌，航空業者終於連續獲利數年。但好景不長，2019年第四季新冠肺炎爆發，造成,史無前例的影響。客運因國境關閉、禁止群聚等等措施大減班，運能從開始減少八成，到2021年第三季仍減少六成。人類活動封閉，導致旅遊業陷入困境。客運停航砍班也影響到貨運，因國際航空貨運有一半使用客機運送。但同樣受新冠肺炎影響，個人防護器材到報復性消費、網路購物需求暴增，航空貨運量不減反增，以致貨運面臨艙位不足的窘境。形成貨運能量供不應求的現象，導致貨運大漲價。2018、2019年受中美貿易戰影響，有不少貨載回流台灣。2020年台灣航空貨運量
達240萬公噸，位列國際重要航空貨運市場之一。至於台灣國內航空貨運市場方面，島內運輸主要靠陸運，利用空運的不多，只有一點本島和離島的貨載，年僅約3萬公噸左右。在地球是平的發展下，各國經濟的變化相互影響，牽一髪動全身。 這期間的大變動，本書適時修訂，記載新冠肺炎影響，留下歷史記錄。 強力推薦 曾兄於長榮航空起步時加入服務團隊，篳路藍縷，累積航空公司實戰經驗，後於1995年創立歲航集團。他在各大學教授國際物流課程三十餘年，分享經驗，桃李滿天下。此外並將從事國際物流多年實務與理論心得寫作成書，並與時俱進，定期修改。傳承經驗，奉獻社會，令人欽佩。──台北市航空貨運承攬商業同業公會理事長
黃啟明 本書針對航空貨運系統化及全面性介紹，且將實務作業予以文字化。不僅航空業界值得一看，業外人士亦可藉由閱讀此書，進而對航空貨運領域能有更完整且系統化之印象及概念。──長榮航空董事長 林寶水 這是臺灣第一部對航空貨運和承攬做全方位闡述的著作。凡同業從業人員、從事外貿相關供應鍊或物流管理人士或學者，及有意投入國際物流運輸服務者，此為一本必讀之作。──中菲行國際物流集團董事長 錢堯懷
航空貨運承攬業者併貨決策最佳化之研究
為了解決air waybill提單 的問題，作者謝曜宇 這樣論述：
未來的20年，根據波音公司預測，全球航空貨運市場收益延噸公里每年平均將以4%穩定成長。尤其歷經2020年的疫情擾動下，更突顯航空貨運的特殊性與重要性。全球經濟分工下，供需貿易皆須仰賴航空貨運快速且低毀損的運送服務，才能使供應鏈穩定地運作。然而國際航空貨運業為作業密集產業，其中航空貨運承攬業扮演一個極為重要的角色，一方面提供託運人多元且靈活的物流整合服務，一方面與航空公司維持良好合作關係。因此，在航空貨運市場中，承攬業者有著極大影響力。航空貨運承攬業者之核心工作乃在滿足託運人運送需求的條件下，集併貨物向航空公司預定艙位進行託運，或轉介託運人委託給其他同行併貨，進而獲取利益。其關鍵決策取決於併貨
前後的收費重量差異。本研究以中型規模航空貨運承攬業者作為研究對象，以分提單之重量重、體積重與收費重量建構規劃期程中的利潤極大化數學規劃模式，並考量承攬業者回覆時效、託運人承運時效與是否選擇特定航空公司為制約條件，為航空貨運承攬業者研擬分提單的併單決策，並透過商業最佳化軟體AIMMS予以建模。實證分析乃利用實務分提單進行實驗設計，分成靜態單日決策和多日動態決策兩種，測試過程均可在極短時間獲得最佳解。在實驗設計與求解分析階段，以實務的332張分提單為靜態與動態併貨決策測試。於靜態單日模式中，模式求解於50內秒可完成併貨決策並預期最佳利潤與建議轉單操作之分提單；於多日動態決策模式中，若承攬業者擁有回
覆日制約條件的彈性，併貨決策最佳利潤則能有顯著提升。另外，於敏感性分析中可得知，個案承攬業者之併貨決策最佳利潤表現隨延攬危險品分提單增加而減少；延攬分提單重拋貨比例愈趨近時，最佳利潤表現愈高。而此研究成果可協助航空貨運承攬業者於短時間求得併貨決策指派、建議轉單操作結果與預期最佳利潤，以因應快速變化的航空貨運市場。
一本搞定海上貨物保險實戰書
為了解決air waybill提單 的問題，作者朱有為 這樣論述：
本書主要是以實務的角度來書寫，試先以建立貿易與物流運輸的概念為前提，進而再從實務作業上讓您瞭解運輸主要風險，搭配風險管理流程的步驟，教您如何處理與分散風險，是以一條龍融會貫通的方式來讓您了解海上貨物保險的奧秘。不僅如此，本書對於想入手國家考試海事公證人或財產保險運輸險核保理賠專業科目或貿易、物流公司擔任貨物風險管理者、處理貿易糾紛或保險理賠法務人員來說，更無疑是建立觀念的一本書。
論航空貨物運送之法律關係—以航空貨運承攬業者之賠償責任為核心
為了解決air waybill提單 的問題，作者呂怡君 這樣論述：
我國並未跟進國際航空運送責任之國際公約，就國際運送、運送人、航空運送期間及航空貨運單（業界普遍以空運提單稱之）訂定定義及範圍。係因我國並非華沙公約、蒙特利爾公約等國際公約之締約國，長年累月之下，政府官員、產業界、學界及法院實務工作者對於匯集國際間有識之士建議，制定而成的國際公約，因不親近致產生許多隔閡。從基礎名詞定義不清問題，或如航空貨運單與空運提單功能、名稱觀念混淆；乃至我國因國家定位未定，無法成為國際組織會員國，因而對國際公約普遍有隔閡的情況下，衍生出是否直接比照國際公約規定制定國內法的立法問題；是否應比照華沙公約、蒙特利爾公約，將運送人責任修訂為推定過失責任，使運送人責任與國際公約一致
之議題；此外，法院實務上常將航空貨運單背面條款認為是定型化契約條款等法院見解與產業界通念落差情形，種種情形逐一檢視。本文主要採用比較法觀點作研究，對於美國民用航空法律體系沿革及制度作瞭解，並介紹美國法院適用國際公約之見解，從中瞭解未來的發展趨勢。針對國際航空運送責任之國際公約相關規範之內容與實務運作，作一鉅細靡遺的窺視，加以分析比較，並進行檢討與提出建議，作為將來我國航空貨運承攬業者如有法規調適需求時之借鏡與參考。