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城際公共運輸路網連接性評估－以臺中市和花蓮縣的比較分析為例

為了解決intercity-express的問題，作者黃昱瑞 這樣論述：

城際公共運輸為在城際間移動的旅客提供一個高效率可負擔的運具選擇。然而為了能更有效的提供服務，城際公共運輸藉由犧牲其服務的可及性，朝向更快更高容量的運輸服務發展。不但與私人運具的競爭力降低，城際公共運輸的發展資源亦漸漸集中於都會地區，造成區域發展的不均衡。在臺灣，除了上述原因外，地理空間限制也是東部地區的發展長年不如西部地區的重要因素。是以建立良好的接駁服務與促進區域均衡發展成為城際公共運輸不得不面對的課題。因此本研究建立了一個可衡量城際公共運輸路網的連接性指標，評估旅客運用城際公共運輸路網來往各個地區的難易程度。結合活動密度的衡量後，用敏感度分析探討城際公共運輸資源分配在公平與效率間的取捨。

為驗證指標的可操作性，以臺中市和花蓮縣為研究案例進行比較分析，結合情境模擬分析探討相關政策的政策效益。評估結果指出：臺中市無論是城際公共運輸還是接駁運輸，皆擁有服務能力較佳的運輸路網。考慮到投資的效率性時，在臺中市發展城際公共運輸，在花蓮縣發展接駁運輸是更好的選擇。在資源分配上，臺中市在接駁運輸具有極大優勢，在城際公共運輸則與花蓮縣沒有明顯的優劣之分，整體而言花蓮縣則是較劣勢的一方。在臺中市，臺鐵、高鐵以及國道公路客運分別是連接性前三高的運輸系統，且有良好的接駁運輸路網，支撐城際公共運輸以高運輸效率而低可及性為導向持續發展。在花蓮縣，受到地理空間的限制，高鐵與國道公路客運服務範圍沒有包含花蓮縣

。因此在花蓮縣臺鐵系統的連接性最高，且具有不可取代性。除此之外，花蓮縣因為接駁運輸的服務能力較差，較偏好具直達性的城際公共運輸路網。在情境模擬分析中，臺中捷運被證實可以有效提升臺中市的連接性，北宜直線鐵路與花東鐵路雙軌化可以有效提升花蓮縣的連接性，此外北宜直線鐵路也能使臺中市間接受益。由於服務臺中市和花蓮縣的運具較少使用南迴線鐵路路廊，其電氣化對兩者連接性的提升皆有限。若以上建設皆完工，將使花蓮縣在資源分配上由劣勢的一方轉為優勢的一方。