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以邊界擴張驅動之生態系成長模式－以電動車產業為例

為了解決toyota innova價格的問題，作者鄭楷儒 這樣論述：

在資訊科技驅動的數位轉型下，生態系因而包含多方性的、異質的、以自身價值主張驅動資源整合的行動者。彼此的關係透過共享產業邏輯、標準、技術管制，形成彼此的校準架構。且由於資訊科技的影響，商品逐漸轉型趨向服務化，造就各面向的能力的需求，帶動生態系中所有行動者、互動方式等直接與間接轉變。基於價值主張，生態系核心行動者以掌握邊界資源，來達到控制生態系價值以及讓新的行動者得以加入生態系的關鍵，驅動生態系成長。以汽車產業為例，在受到電動化與自駕車出現的影響，許多汽車公司開始尋求轉型，新型生態系結構在這時空背景下逐漸受到重視。本研究基於生態系理論，旨在透過邊界調教所帶動的邊界擴張觀點，探討汽車生態系電動化轉

型下，傳統汽車製造商與特斯拉生態系成長動力的差異。本研究透過公司網站、報導、汽車產業評論與訪談等管道，整理特斯拉與傳統汽車製造商的重大決策，區分為(1)零組件與車輛生產製造、 (2)電子控制與作業系統、(3)能源與移動服務三大主題。本研究揭露基於價值主張與生態系校準結構，產生大量「行動者關係加強(Reinforcement)」或是「邊界重新定義(Redefine)」，進而驅動生態系成長動力。本研究亦發現「邊界重新定義」係透過核心行動者，對於多模組進行一連串的拆解，形成新的邊界，形成「生態系成長動態邊界擴張」進行動態邊界資源調教。本研究亦拓展至產業轉型中，透過汽車產業視角，洞察在位者與新進者分別

以「疊加創新」與「重構創新」建立創新策略，對於未來產業轉型與創新，以生態系角度帶來分析角度、脈絡與依據。

商用車、休旅車、商旅車行銷定位研究—以 Toyota 和 Mitsubishi 為例—

為了解決toyota innova價格的問題，作者葉宗皓 這樣論述：

中華汽車過去主要代工製造日本三菱汽車研發車款，七零年代主要代表產品為FUSO大貨車，爾後將產品線延伸至一般乘用車與輕、小型商車。在1997-2002年間，中華汽車曾是臺灣汽車廠銷售冠軍。近期因日本三菱品牌新車款開發速度減緩，中華汽車逐步加強自主研發能力，中華汽車與日本三菱汽車共同研發的車款眾多，2006年上市的ZINGER車款是最重要的代表之一。該車型是針對臺灣法規與民眾需求所開發的區域戰略車款，因享有臺灣地區特有的「客貨兩用車」成車貨物稅優勢，排氣量與車體大小雖然高過一般國產中型房車，但卻能以低廉的價格在市場販售。ZINGER車型在市場上被稱作商旅車，在商用與旅行兼具的前提下，ZINER以

高於商用車的質感，低於其他休旅車的價格在市場上銷售，主要競爭對手為TOYOTA INNOVA。 ZINGER預定於2015年進行車型大改款，因日本三菱汽車營運策略調整，將不再與中華汽車共同研發新款ZINGER。在ZINGER開發前期，已得知競爭對手TOYOTA INNOVA將於中華ZINGER上市後的一年內停產，且沒有後續車款導入計畫。理應可以獨占市場的中華汽車仍需謹慎，原因在於中華汽車雖能持續使用三菱的底盤作為車輛基礎架構平台，但上市後車輛商標將改為中華汽車，且車型馬力較前代車種下降。 過去臺灣商旅車市場，曾發生TOYOTA與MITSUBISHI接連推出大改款車型，車輛精緻度雖大幅進

化，但因售價提升，銷量也隨之流失，商旅車於2014-2016年平均月銷合計僅約1,000台，再也沒有回到2005年銷售高峰期的月銷4,000台水平。中華汽車雖是臺灣第二大汽車廠，但以臺灣市場銷量攤提數十億元開發經費，倘若新車發表後滯銷，仍將是沉重負擔。若是市場反應不佳，也會影響中華汽車的其他車型開發計畫。 本篇報告希望能將第三需求法則應用在多特徵產品的消費決策的分析上，在定位產品概念時，同時也區分細分市場以及選擇目標市場。透過產品與產品間的價值定價法，及產品與售價間的價格定價法，使學員了解中華ZINGER銷售量維持不墜的關鍵因素，與ZINGER商旅車機能性接近的商用車與休旅車，彼此的行銷定

位，最後則透過第三需求法則延伸，探討ZINGER未來配件發展的可能性與建議。